Аннотация Целью данного исследования является анализ роли логистических систем в обеспечении эффективности внешней торговли сельскохозяйственной продукцией Кыргызстана. Для достижения поставленной цели была изучена динамика внешней торговли сельскохозяйственной продукцией за 2020–2024 гг., с акцентом на рост экспорта и импорта, а также инвестиции в логистическую инфраструктуру. Методология включала комплексный подход, объединяющий экономико-статистические методы, корреляционный и факторный анализ, а также моделирование сценариев развития для оценки влияния логистики на международную торговлю в аграрном секторе. Результаты исследования показали, что Кыргызстан демонстрирует устойчивый рост внешней торговли сельскохозяйственной продукцией: экспорт увеличился с 2,5 млрд долларов США в 2020 году до 3,5 млрд долларов США в 2024 году, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности продукции на международных рынках. Модернизация транспортно-логистической инфраструктуры способствовала снижению транспортных издержек и улучшению условий хранения, что положительно повлияло на экспорт ключевых агроэкспортных товаров, таких как сухофрукты, хлопок и молочная продукция. Результаты корреляционного анализа (R = 0,9226) подтвердили наличие сильной положительной связи между объёмом инвестиций в логистическую инфраструктуру и объёмом внешнеторгового оборота сельского хозяйства Кыргызстана. Вместе с тем страна сталкивается с серьёзными вызовами, такими как бюрократические барьеры и нестабильная экономическая ситуация, которые ограничивают её интеграцию в глобальные цепочки поставок. Для решения этих проблем необходимы реформы в сфере таможенных процедур, инвестиции в дорожную инфраструктуру и создание современных логистических хабов. Гульдана Осмонкулова доктор экономических наук, профессор Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова 720044, пр. Ч. Айтматова, 66, г. Бишкек, Кыргызская Республика ORCID Нурзада Тойбаева PhD-докторант Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова 720044, пр. Ч. Айтматова, 66, г. Бишкек, Кыргызская Республика ORCID Жылдыз Батырбекова кандидат экономических наук, доцент Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова 720044, пр. Ч. Айтматова, 66, г. Бишкек, Кыргызская Республика ORCID Гульжан Асанакунова доцент Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова 720044, пр. Ч. Айтматова, 66, г. Бишкек, Кыргызская Республика ORCID Кубаныч Ибраев PhD по философии, доцент Кыргызский государственный технический университет им. И. Раззакова 720044, пр. Ч. Айтматова, 66, г. Бишкек, Кыргызская Республика ORCID

Современная логистика — это не просто перемещение товаров от точки А до точки Б. Это сложная и многоуровневая система, требующая высокой степени координации, технологичности и стратегического мышления. Презентация Чернова Вячеслава «Оптимизация логистической сети» представляет собой наглядный и систематизированный подход к решению актуальных логистических проблем в рамках корпоративного управления. Документ начинается с анализа текущего состояния логистической сети компании Arrowai Industries. Здесь автор поднимает типичные, но важные проблемы: перегруженность складов, высокие транспортные расходы и неэффективные маршруты доставки. Для объективной оценки ситуации используется SWOT-анализ, который помогает выявить как внутренние, так и внешние факторы, влияющие на эффективность логистики. Такой подход позволяет не только диагностировать текущие слабые места, но и наметить пути для роста и внедрения инноваций. Важное место в работе занимает концепция проектирования логистической сети. Автор предлагает переход к гибридной модели, сочетающей центральный склад и региональные распределительные центры. Это решение обосновано с точки зрения географической логики и транспортной доступности, что способствует сокращению времени доставки и снижению операционных затрат. Особое внимание уделяется цифровой трансформации логистики. Вячеслав подчеркивает необходимость внедрения автоматизированных систем управления складами (WMS) и транспортными потоками (TMS). Он также предлагает использовать технологии GPS, Big Data и искусственный интеллект для прогнозирования спроса и оптимизации маршрутов. Такой технологический подход отражает современные тренды в логистике и подчеркивает важность цифровизации для повышения конкурентоспособности бизнеса. Финансовая часть презентации наглядно демонстрирует экономическую целесообразность предлагаемых изменений. Внедрение современных решений позволяет сократить транспортные расходы на 15–20%, ускорить доставку на 25% и снизить складские издержки. Приведён пример окупаемости инвестиций в течение 1,5 лет, что делает проект не только эффективным, но и реалистичным с точки зрения внедрения. В заключении автор формулирует ясные и конкретные рекомендации, включая оптимизацию сети, внедрение автоматизированных систем и использование прогностических алгоритмов. Общий вывод презентации звучит убедительно: современные технологические решения не просто улучшают логистику, они делают бизнес более устойчивым, гибким и конкурентоспособным в стремительно меняющемся мире. Таким образом, презентация Чернова Вячеслава — это не только теоретическая проработка темы, но и практическое руководство по трансформации логистических процессов. Она демонстрирует глубокое понимание предмета и ориентацию на реальные результаты, что делает её ценным вкладом в область управления цепочками поставок.

Аннотация: Эта статья рассматривает, как получить четкое представление о статус-кво распределения фруктов, чтобы выявить текущие недостатки, также разработать и внедрить систему распределения конца в конец, охватывающий общую цепочку создания стоимости от местного фермера в деревне, через региональные точки консолидации, путем консолидации центров в области до подготовки и обработки экспорта. Исследование охватывает концептуальную основу для поэтапного реформирования и перехода к эффективной и гибкой цепочки добавленной стоимости фруктов. Такой подход позволяет достичь следующих результатов: Рост объема экспорта сухофруктов, обеспечивающий увеличение валютных поступлений в страну и снижающий большой отрицательный внешнеторговый баланс страны Обеспечение стандартов качества сухофруктов для преодоления барьера при их реализации на внутреннем и внешнем рынках Усиление конкурентоспособности сельскохозяйственных товаров, в том числе сухофруктов на рынке спроса, что приведет к росту валового дохода фермеров и валового внутреннего продукта страны Существенный и непосредственный вклад для снижения уровня бедности населения, особенно в сельской местности Литература Щербаков В.В, 2009.Основы логистики. Издательский дом Питер, Бауэрсокс Д, Клосс Д, 2001. Логистика: Интегрированная цепь поставок М.: ЗАО «Олимп-Бизнес». Аникин Б.А, Родкина Т.А, 2008. Логистика. Учебное пособие. ООО «Издательство Проспект». Родкина Т.А, 2001. Информационная логистика. М.: Экзамен. Аникин Б.А, 2003. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: учебное пособие М.: ИНФРА- М. Гаджинский А.М, 2000. Логистика: учебник М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». 2005. Московский рынок сухофруктов. IPSOS, ACDI VOCA, 2006. «Рынок переработанной плодоовощной продукции Казахстана». ООО «Маркетинг-сервис Бюро», 2006. «Рынок переработанной плодоовощной продукции Казахстана», Аркетинг Сервис Бюро, Бишкек.

Габор Наги, ассистент-исследователь, Институт Логистика, Университет Мишкольц Агота Баняй, ассоцированный профессор, Университет Мишкольц Белла Иллеш, профессор, Университет Мишкольц Аннотация: Логистика, как одна из наиболее интегрированных наук, играет ключевую роль во многих сегментах деятельности компании. В настоящее время важно эффективное, быстрое и надежное обслуживание клиентов, и для достижения этого компании начали работать в сети. Помимо удовлетворения потребностей клиентов, важным аспектом сегодняшней экономической ситуации является поиск оптимальной точки для каждого процесса, что позволяет достичь экономически эффективной стратегии эксплуатации. Что касается форм деятельности, то появилась сетевая структура, которая сменила структуру производства, происходящую в одном месте, на многолокационную. Эта форма работы доказала свою эффективность в рамках глобализированного системного подхода, но сама по себе система не может быть эффективной. Очень важно регулировать, поддерживать, контролировать и улучшать процессы, за которые отвечает обеспечение качества. Кроме того, используя известный метод, мы представляем возможную процедуру измерения эффективности логистических процессов. Ключевые слова: логистическая сеть, обеспечение качества, цифровизация, измерение эффективности.

Петр Taмаш1*, Бела Иллеш2, Тамаш Баняй3, Агота Баняйне Точ4, Уметалиев Акылбек5, Роберт Скапинес6 1,2,3,4,6 - Институт Логистики, Университет Мишкольц, Венгрия 5 - Кафедра «Логистика», Кыргызский Государственный Технический Университет имени И. Раззакова, Кыргызстан Абстракт Существует ряд неиспользованных возможностей для трансграничного логистического сотрудничества, одна из которых - работа виртуальных логистических центров. Институт логистики Университета Мишкольца исследовал возможности создания, эксплуатации виртуальных логистических центров во многих областях (например, автомобильный транспорт, системы технического обслуживания, и.т.д.). В статье описывается предлагаемая концепция работы виртуальных логистических центров для трансграничного сотрудничества, а также исследованы возможные преимущества приложенных механизмов. Предлагаемая концепция может стать хорошей основой для развития виртуального логистического центра в приграничных регионах Мишкольц (Венгрия) - Кошице (Словакия), а также в приграничных районах Бишкек (Кыргызстан) - Алматы (Казахстан). Ключевые слова: трансграничное сотрудничество, логистический сервис, виртуальный логистический центр

В статье рассматриваются основные вопросы оценки эффективности инвестиций в транспортно-логистические системы, которые в рамках применения программно-ориентированного подхода к финансированию транспортных систем могут стать важными с точки зрения рационального использования бюджетных средств на различных уровнях. Ключевые слова: транспортно-логистическая система, логистические цепи, инвестиции, материальные потоки, финансовые потоки, валовый доход, общие затраты, функция издержек, постоянные затраты, переменные затраты. Вопросы оценки эффективности инвестиций в транспортно-логистические системы в рамках применения программно-ориентированного подхода к финансированию транспортных систем имеют большое значение с точки зрения рационального использования бюджетных средств на различных уровнях. Транспортно-логистическая система региона – это система, которая позволяет доставить необходимое количество груза (пассажиров) в заданную точку по оптимальному маршруту в нужное время с наименьшими затратами. Стоимость создания продукта складывается из производственных затрат и затрат на выполнение всех работ с момента приобретения материалов до момента приобретения товаров конечным потребителем. Существенной частью затрат является добавленная стоимость, связанная с затратами на транспортировку и логистику в каждом звене цепочки «производитель- потребитель». Перемещение материального потока от основного источника сырья к конечному потребителю также требует затрат, которые могут достигать 50% от общих затрат на логистику. Оптимизация движения материальных потоков в транспортно-логистических системах в значительной степени достигается за счет улучшения их обслуживания финансовыми потоками. Финансовые ресурсы могут быть преобразованы в любые другие виды: товары, услуги, информацию, рабочую силу и т. д. В связи с этим рациональное поступление финансовых ресурсов является важным условием эффективного функционирования транспортно-логистической системы региона. Финансовый поток в логистике — это движение финансов не только внутри логистической системы, но и между логистической системой и внешней средой, которое необходимо для обеспечения эффективного движения материального потока. Финансовые потоки различаются по составу, направлению, назначению и другим характеристикам. Для оптимизации потока финансовых потоков в логистических системах их необходимо классифицировать. В зависимости от направления движения потоки можно разделить на положительные и отрицательные. Эти потоки взаимосвязаны: недостаточный объем одного типа за определенный период времени приводит к уменьшению объема другого типа. В связи с этим в системе управления финансовыми потоками их следует рассматривать как сложный объект управления. Основной целью оптимизации движения финансовых потоков при организации транспортно-логистической системы региона является обеспечение движения материальных потоков с финансовыми ресурсами в необходимых объемах в нужное время с использованием наиболее эффективных источников финансирования (инвестиций). Это движение вызвано не только объемом финансирования, но и местом (местом действия) инвестиций. Такие точки считаются узлами логистических цепочек. Расположение узлов должно быть связано с транспортными узлами региональной логистической системы. Это необходимо для координации управления материальными потоками в узлах, распределения функций элементов (участников) транспортно-логистической системы. Основными потоками ресурсов, образующими узел, являются финансовые, информационные и материальные. На все эти потоки постоянно или с определенной периодичностью оказывают влияние факторы внешней и внутренней среды, а также целенаправленные меры контроля. Комплексный подход к управлению всеми видами потоков должен учитывать следующую особенность: использование методов и моделей управления должно быть направлено на изменение максимально возможного количества характеристик потоков ресурсов, что позволяет контролировать движение материалов посредством воздействия на финансовые потоки. Использование методов ценообразования и формирования затрат, используемых при расчете возможной стоимости на добычу ресурсов и определении цены конечного продукта, позволяет нам соотносить такие параметры, как "затраты на производство продукта", "предельная полезность конечного продукта для потребителей", "прогнозируемые финансовые результаты функционирования системы". В предлагаемой модели, выбирая инструменты и методы управления, можно управлять потоками в узлах, комбинируя эти потоки. Управляющие действия в узлах носят целенаправленный характер - посредством моделирования изменяются входящие и исходящие параметры узлов или значения и направление финансовых и материальных потоков, которые их формируют. Чаще всего целью моделирования и, соответственно, процесса управления является изменение объема, времени или стоимости потока (инвестиций), предназначенного для финансирования канала сбыта. В этом отношении узлы, которые включают все потоки, участвующие в процессе распределения, подвержены влиянию. В процессе моделирования также учитывается расположение узлов в организационной структуре управления и в региональной транспортно-логистической системе, хотя это не единственный возможный вариант. В некоторых случаях целесообразно изменить организационную структуру или расположение узлов в ней, чтобы разрешить доступк ним. Список литературы 1. Надирян, С.Л. Влияние транспорта на инвестиционную привлекательность региона. /С.Л. Надирян, Д.Ю. Дудник, А.О. Гибашева // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2013. - № 5. - С. 146-150. 2. Коновалова, Т.В. Влияние инвестиций в основной капитал транспорта на развитие экономики региона / Т.В. /Коновалова, С.Л. Надирян // Вестник Саратовского государственного технического университета. -2013. - Т. 2. - № 2 (71). - С. 333-336. 3. Коновалова, Т.В. Оптимизация инвестиций транспортно-логистическую деятельность предприятия. / рян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. - 2013. - №3. - С. 208-210.

Аннотация: Актуальность выбранной темы в контексте быстрого урбанизационного роста и увеличения автотранспортного движения подчеркивается значительным увеличением числа автомобилей на дорогах города и соответствующими проблемами с транспортной инфраструктурой и парковкой. Внедрение инновационных подходов в управлении трафиком и парковками, таких как смарт-технологии и адаптивное управление, необходимо для более эффективного использования ресурсов и улучшения качества городской среды. Применение электронных систем парковки и других инноваций может существенно улучшить управление парковками, делая город более доступным и удобным для жителей и посетителей. Таким образом, исследование и внедрение новаторских методов управления трафиком и парковками являются важной задачей для улучшения городской инфраструктуры и повышения качества жизни в Бишкеке. Ключевые слова: Урбанизация, Автотранспортное движение, Транспортная инфраструктура, Парковка, Инновационные подходы, Смарт-технологии, Адаптивное управление, Электронные системы парковки, Улучшение качества городской среды, Качество жизни В современных городах, столкнувшихся с быстрым ростом урбанизации и увеличением автотранспортного движения, эффективное управление трафиком и парковками становится жизненно важным аспектом обеспечения городской мобильности и комфорта жителей. Развитие инновационных подходов в этой области становится необходимым для преодоления проблем перегруженности дорожной сети, нехватки парковочных мест и снижения негативного воздействия на окружающую среду. Одним из ключевых направлений инноваций в управлении трафиком является внедрение смарт-технологий. Смарт-системы светофоров, работающие на основе адаптивного управления, позволяют динамически регулировать движение транспорта в зависимости от текущей нагрузки на дороги, что сокращает время в пути и уменьшает заторы. Пробки на дорогах становятся все более серьезной проблемой в Бишкеке и вообще в мире. Одним из ключевых моментов, приводящих к заторам, является неэффективное управление движением на перекрестках. Однако новый подход к управлению светофорами может значительно улучшить ситуацию. Он заключается в разделении времени на две отдельные фазы: для транспорта и для пешеходов, переходящих дорогу. Во-первых, рассмотрим преимущества такой системы для автотранспорта. Предоставление отдельного времени для движения транспорта на перекрестке позволяет автомобилям более свободно и эффективно двигаться по дорогам. Это сокращает время простоя на перекрестках и снижает риск аварий, связанных с пересечением потоков. Одновременно с этим, отведение отдельного времени для пешеходов, переходящих дорогу, также приносит множество выгод. Это улучшает безопасность для пешеходов, предоставляя им достаточно времени для безопасного перехода через дорогу, не торопясь. Также это способствует уменьшению конфликтов между пешеходами и автомобилями, что в свою очередь способствует общей гармонии на дорогах. Кроме того, такая система управления светофорами на перекрестках может быть легко адаптирована под конкретные потребности каждого перекрестка. Например, на участках с высоким пешеходным трафиком можно увеличить время для перехода пешеходов, что сделает их передвижение более комфортным и безопасным. Диагональные разметки пешеходного перехода на перекрестках - это еще один инновационный подход к улучшению безопасности и эффективности движения как для пешеходов, так и для автотранспорта. Этот вид разметки предполагает создание специальных дорожных знаков и разметки на дороге, которые позволяют пешеходам пересекать перекресток по диагонали, а не только параллельно траектории движения автомобилей. Введение диагональных разметок позволяет оптимизировать использование времени для пешеходов, так как это позволяет им сократить расстояние, которое им нужно пройти, чтобы пересечь перекресток. Это особенно актуально в случае больших перекрестков или при наличии разветвленных дорожных систем. Пешеходы могут более эффективно использовать время, отведенное для их перемещения через перекресток, что способствует сокращению времени простоя транспортного потока. Кроме того, диагональные разметки увеличивают видимость пешеходов для водителей, что снижает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий на перекрестках. Водители могут заранее видеть пешеходов, пересекающих перекресток по диагонали, и адекватно реагировать на их движение. Таким образом, введение диагональных разметок пешеходного перехода в сочетании с отдельным временем для перехода дороги на светофорах способствует улучшению безопасности и эффективности движения как для пешеходов, так и для автотранспорта, что делает дорожную инфраструктуру более дружественной и гармоничной для всех участников дорожного движения. Помимо управления светофорами и дорожными разметками на перекрестках, электронные системы парковки играют существенную роль в оптимизации городского пространства. Это значительно облегчает поиск парковки, сокращая время, затраченное на это, и способствует более эффективному использованию парковочных зон. В инновационном подходе к управлению парковочными ресурсами выделяются роторные паркинги. Эти многоуровневые системы позволяют эффективно использовать городское пространство, складируя автомобили вертикально и вращаясь вокруг оси. Роторные паркинги интегрируются с электронными системами парковки, предоставляя водителям информацию о доступных местах в режиме реального времени. Это решение обещает сократить проблемы с парковкой, улучшить пропускную способность дорог и сделать движение в городе более удобным и эффективным.Эти инновационные системы позволяют оптимизировать использование доступного пространства, особенно в условиях ограниченной земли Роторные парковки обеспечивают высокую плотность парковочных мест, что особенно важно в густонаселенных городских районах. Благодаря автоматизированным системам подъема и хранения автомобилей, такие парковки могут размещать значительное количество машин в условном ограниченном пространстве. Для водителей роторные парковки предлагают удобство и быстроту. Водители могут припарковать свой автомобиль на уровне, наиболее близком к их месту назначения, что экономит время и уменьшает необходимость поиска свободного парковочного места. Кроме того, многие роторные парковки оснащены системами управления, которые автоматически находят свободные места и направляют водителей к ним, ускоряя процесс парковки. Таким образом, роторные парковки представляют собой важное дополнение к умным парковочным системам, обеспечивая эффективное использование ограниченного городского пространства и улучшая доступность парковочных мест для жителей и посетителей города. Перед использованием роторной парковки важно учитывать технические требования и обеспечивать ее безопасность. Это включает правильную установку и обслуживание лифтов, платформ и других механизмов, а также регулярные проверки на безопасность. Размеры и вес транспортных средств также играют важную роль при использовании роторных парковок. Перед въездом необходимо убедиться, что автомобиль соответствует размерам и весу, допустимым для данной парковки. Различные роторные парковки могут иметь разные ограничения по размерам и весу автомобилей. Важным аспектом является также доступность и обслуживание парковок для всех категорий водителей, включая людей с ограниченными физическими возможностями. Парковки должны быть регулярно обслуживаемы и поддерживаемы для обеспечения надежной работы и безопасности. При разработке и эксплуатации роторных парковок необходимо учитывать их стоимость и экономическую эффективность. Это включает оценку затрат на строительство, обслуживание и управление парковкой, а также анализ потенциальных доходов от ее использования. Сейсмоустойчивость роторных парковок является ключевым аспектом их проектирования и строительства, особенно в регионах, подверженных землетрясениям. При проектировании учитываются геологические и сейсмологические данные региона для определения уровня опасности землетрясений и принятия соответствующих инженерных мер защиты. Конструкции должны быть спроектированы с учетом жестких материалов и соединений, способных выдерживать силы, возникающие во время землетрясений. Для дополнительной защиты могут использоваться специальные системы изоляции, позволяющие парковкам плавно перемещаться и поглощать сейсмические воздействия. Это помогает снизить нагрузку на структуры и защитить автомобили и людей от повреждений. Роторные паркинги значительно снижают экологическое воздействие в городах. Их компактность позволяет эффективно использовать пространство и сохранять зеленые зоны. Благодаря быстрому доступу к парковочным местам они уменьшают автомобильные пробки и количество машин, выхлоп которых загрязняет воздух. Таким образом этот вид инноваций способствуют улучшению экологии городов. Говоря о цене роторных парковок оно может существенно варьироваться в зависимости от их размера, вместимости, технических характеристик и уровня автоматизации.В среднем одна паркинг система стоит в Китае 5000 долларов США, она вмещает 12 легковых автомобилей и обусловлена хорошими техническими характеристиками.Однако, несмотря на значительные начальные инвестиции, роторные парковки демонстрируют высокий потенциал для окупаемости.Предположим, что ставка за использование одного места роторной парковки составляет 20 кыргызских сомов в час. При среднем количестве использованных мест в день, равном 100, ежедневный доход составит 16000 сомов. При текущем курсе доллара к сому это составляет приблизительно 180 долларов в день. Разделив стоимость парковки (5000 долларов) на ежедневный доход (180 долларов), получим приблизительно 27.8 дней. Это означает, что при предполагаемой загрузке парковки в 100 машин в день, она окупится менее чем за месяц. Таким образом, паркинги представляют собой не только эффективное решение для оптимизации городского пространства и улучшения парковочной ситуации, но и перспективное вложение с высоким потенциалом окупаемости Тем не менее, успех роторных парковок зависит от правильного выбора места для их размещения, а также от соответствия техническим требованиям и стандартам безопасности. Кроме того, необходимо учитывать факторы, такие как интеграция с городской инфраструктурой и обеспечение доступности для всех категорий водителей. В заключении можно отметить, что инновационные подходы в управлении трафиком и парковками играют ключевую роль в создании более устойчивых и комфортных городских сред. Разработка и внедрение смарт-технологий, таких как адаптивное управление светофорами и электронные системы парковки, не только сокращают время в пути и улучшают доступность парковочных мест, но также способствуют безопасности дорожного движения и уменьшению негативного воздействия на окружающую среду. Эти инновации помогают городам адаптироваться к вызовам урбанизации и создают основу для более устойчивого и приятного городского образа жизни. Подчеркнем также, что роторные паркинги представляют собой современное и эффективное решение для городской инфраструктуры, особенно в условиях ограниченного пространства и высокой плотности населения. Они обеспечивают не только увеличение парковочной емкости, но и улучшение доступности и удобства для водителей. Однако, успешная реализация и эксплуатация требует не только технической компетенции, но и внимания к различным аспектам, включая безопасность, экологическую устойчивость, адаптацию к местным условиям и обеспечение доступности для всех категорий пользователей. Кроме того, анализ стоимости и окупаемости является важным шагом при принятии решения о внедрении роторных парковок в городской среде. Таким образом, инновационные системы управления трафиком и парковками, представляют собой перспективное решение для создания более жизнеспособных и удобных городских сред, способствуя улучшению мобильности, безопасности и качества жизни горожан. Литературный список Коган, С. (2018). Роторные парковки: перспективы в городской среде. Городское планирование и развитие, 10(2), 45-56. Харрис, Дж. (2020). Эффективность роторных парковок: анализ стоимости и окупаемости. Журнал инфраструктуры городов, 15(4), 112-125. Смит, А. (2019). Инновации в парковочной инфраструктуре: роторные парковки как ключевой элемент. Городские исследования, 25(3), 78-89. Ли, К. (2017). Технические требования и стандарты безопасности для роторных парковок. Журнал инженерных исследований, 8(1), 34-47. Эндерсон, М. (2021). Практическое руководство по внедрению роторных парковок в городской среде. Издательство Городской Инфраструктуры. Эллиот, Р. (2018). Оптимизация использования роторных парковок с помощью современных технологий. Журнал управления городской инфраструктурой, 12(2), 67-79. Литман, Т. (2019). Оценка транспортной справедливости. Институт транспортной политики Виктории. Даганцо, К. Ф. (2007). Городская пробка: макроскопическое моделирование и подходы к смягчению. Транспортные исследования. Часть B: Методология, 41(1), 49-62. Хуанг, Х. Ж., и Уу, Н. (2012). Продвинутые системы управления светофорами. Springer Science & Business Media. Родригес, Ф., и Феррейра, А. (2016). Обзор подходов к управлению светофорами. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 17(6), 1457-1466.

Аннотация Актуальность данной темы статьи очень высока, поскольку развитие городского транспорта в настоящее время напрямую связано с процессами урбанизации, транспортными проблемами, экологическими и экономическими факторами. В статье рассматриваются проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются водители городского общественного транспорта, такие как перегруженность дорог, плохое состояние дорожного покрытия и отсутствие выделенных полос для общественного транспорта. Из-за недостаточного количества автобусов, троллейбусов и микроавтобусов горожане вынуждены переходить на личный автомобильный транспорт и такси ради комфорта и безопасности. Это приводит к увеличению количества автомобилей в городе и росту пробок. Основное внимание уделено поиску решений по улучшению ситуации, повышению доступности и комфортности общественного транспорта, включая развитие новых маршрутов и внедрение экологически чистых видов транспорта. Ключевые слова: общественный транспорт, пассажиропоток, дорожно-транспортная инфраструктура, пробки, выделенные полосы. Основная часть Проблемы развития городского общественного транспорта включают перегруженность маршрутов, нехватку транспортных средств, неэффективное распределение маршрутов, а также вопросы безопасности и экологической устойчивости. Решение данных проблем требует инвестиций в инфраструктуру, модернизации автопарка и внедрения интеллектуальных транспортных технологий. Мэрия Бишкека проводит реформы в сфере транспорта и дорожной инфраструктуры. Среди основных мер — внедрение выделенных полос для общественного транспорта, обновление остановок, открытие новых автобусных маршрутов и постепенное закрытие маршрутов микроавтобусов. Однако жители города пока не ощущают значительных улучшений: длительное ожидание транспорта и переполненные салоны остаются обычным явлением. Ежедневно по городу курсируют более 270 муниципальных автобусов, 125 частных автобусов, 120 троллейбусов и около 1000 микроавтобусов. Проблема состояния дорог Одной из ключевых проблем остаётся плохое состояние дорожного покрытия. Низкое качество дорог увеличивает время в пути, ускоряет износ транспорта и повышает расходы на техническое обслуживание. В результате общественный транспорт становится менее привлекательным для пассажиров. Основные причины плохого состояния дорог: Технические и технологические проблемы; Институциональные недочёты; Регулятивные пробелы; Устаревшие правовые нормы. Следует отметить, что перечисленные причины являются основными, однако существуют и дополнительные факторы, которые требуют дальнейшего исследования. Проблема пробок Рост использования личных автомобилей и такси приводит к значительной перегруженности дорог. Пробки стимулируют спрос на общественный транспорт, поскольку жители ищут альтернативные способы передвижения. Основные меры снижения пробок: Развитие общественного транспорта. Улучшение качества и доступности транспорта снижает количество личных автомобилей на дорогах. Транспортные схемы на основе спроса. Адаптация расписаний и маршрутов к пиковым нагрузкам оптимизирует движение. Развитие инфраструктуры. Создание выделенных полос и велосипедных дорожек повышает безопасность и скорость движения. Расширение дорог. Устранение незаконных построек и увеличение пропускной способности улиц. Комплексное применение данных мер способно значительно уменьшить транспортные заторы. Решение мэрии: внедрение безналичной оплаты Одним из ключевых решений мэрии стало внедрение безналичной оплаты проезда. С 20 августа 2023 года муниципальный транспорт Бишкека начал переход на безналичный способ оплаты. При отсутствии карты «Тулпар» стоимость проезда составляет: безналичная оплата — 17 сомов, наличная — 20 сомов. Преимущества безналичных расчетов: Удобство пассажиров. Нет необходимости использовать наличные деньги или искать сдачу. Повышение эффективности. Сокращается время посадки пассажиров и уменьшаются простои транспорта. Улучшенная аналитика. Сбор точных данных о пассажиропотоке помогает оптимизировать маршруты. Совокупность этих факторов способствует повышению качества и доступности общественного транспорта, что ведёт к росту его популярности среди населения. Маршрутки Бишкека Почему их много, но пассажиры не могут уехать? Качество обслуживания частных маршруток ухудшается, а количество жалоб жителей ежегодно растёт. Маршрутные такси фактически занимают монопольное положение в сфере пассажирских перевозок. Проблемы будут сохраняться до тех пор, пока не произойдёт оптимизация количества микроавтобусов. Основные жалобы горожан: Переполненные микроавтобусы; Грязные салоны; Ожидание транспорта до 40 минут; Прекращение работы после 20:00; Отсутствие рейсов в выходные дни; Самовольное изменение маршрутов; Высадка пассажиров до конечной остановки; Грубое поведение водителей; Неосторожное вождение; Низкая культура обслуживания. Сегодня Бишкек обслуживают 103 маршрута, которыми управляют 39 компаний. Ежедневно на линии выходит около 2000 транспортных средств. По данным городского управления транспорта, за последние полтора года количество маршруток сократилось примерно на 800 единиц. Однако распределение транспорта по городу остаётся неравномерным. На улицах Абдрахманова и Байтика Баатыра проходят около 28 маршрутов, через улицу Элебесова — около 10, тогда как окраины города обслуживаются значительно хуже. Вывод Сокращение пробок, улучшение дорожной инфраструктуры и увеличение количества современных автобусов способны создать более комфортную и эффективную систему городского общественного транспорта, сократить время поездок и повысить доступность передвижения. Замена микроавтобусов современными автобусами позволит снизить выбросы загрязняющих веществ, улучшить качество воздуха и повысить удовлетворённость жителей условиями городской мобильности. Развитие эффективного общественного транспорта напрямую связано с экономическим ростом города: повышается мобильность населения, улучшается доступ к рабочим местам, развивается туризм и усиливается деловая активность. Литературный список Рахматуллина А. Р. Проблемы развития городского общественного транспорта // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – №12 (60). – С. 70. Рахматуллина, Альбина Рустамовна. Проблемы развития городского общественного транспорта. Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 12 (60), 2013. Рахматуллина, А. Р. (2013). Проблемы развития городского общественного транспорта. Управление экономическими системами: электронный научный журнал, (12 (60)), 70. kaktus.media/doc/395445_marshrytki_bishkeka._pochemy_ih_tak_mnogo_no_passajiry_ne_mogyt_yehat_na_nih.html

Для меня логистика — это не просто профессия, а целый мир, в котором всё связано между собой. Это как огромная сеть дорог, по которым движутся товары, информация и люди. Логистика помогает всему этому быть в порядке, двигаться правильно и вовремя. Мне нравится, что в этой сфере есть чёткая система, но при этом всегда нужно думать, анализировать и искать лучшее решение. Я выбрала логистику, потому что мне интересно понимать, как устроен путь любого товара — от завода до покупателя. Иногда мы даже не задумываемся, сколько работы стоит за тем, чтобы что-то появилось в магазине. А ведь кто-то планирует транспорт, рассчитывает время, следит за документами и за тем, чтобы всё пришло без ошибок. Это и есть работа логиста — сделать так, чтобы всё было точно и вовремя. Кроме того, логистика — это профессия будущего. Мир становится всё более глобальным, и каждая страна связана с другими через торговлю. Мне хочется быть частью этой системы, участвовать в международных процессах, работать с разными людьми и культурами. Особенно меня привлекает возможность учиться и работать в Китае — стране, где логистика и торговля развиты на самом высоком уровне. Я верю, что именно в международной логистике я смогу реализовать свои знания и навыки в полной мере. Также логистика объединяет много разных направлений: экономику, математику, географию, технологии и даже психологию. Здесь невозможно застрять на одном месте — постоянно нужно развиваться, изучать новые программы, системы и методы. В логистике важны не только знания и умение планировать, но и человеческие качества: ответственность, внимательность, умение общаться. Эта работа учит думать наперёд, принимать решения и находить порядок даже в самых сложных ситуациях. Для меня логистика — это движение, связь и развитие. Она даёт возможность управлять процессами, которые делают жизнь людей проще и удобнее. Я выбрала эту сферу, потому что хочу быть частью современного мира, где многое зависит от того, насколько умело всё организовано. И я верю, что смогу стать тем человеком, который с легкостью решает сложные задачи и приносит пользу миру.

Меня зовут Нуржигит, мне 17 лет, и я студент первого курса Кыргызского государственного технического университета имени Исхака Раззакова. Я учусь на факультете логистики. Для меня выбор профессии логиста стал не просто случайным решением, а осознанным шагом к будущему, в котором я хочу реализовать свои способности, интересы и стремление к развитию. В школе моими любимыми предметами были математика и физкультура. Математику я любил за логику и точность, а физкультуру из-за футбола, а футбол в свою очередь это про командный дух и движение. И как по мне, это те качества, которыми должен обладать логист. Ведь логистика — это не только про транспорт и склады, но и про умение просчитывать, организовывать и принимать решения в реальном времени. После 9 класса я поступил в колледж на направление «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем». Тогда мне казалось, что IT — это идеальная сфера для карьеры, ведь технологии развиваются с огромной скоростью. Однако со временем я понял, что работа программиста не совсем для меня, ведь я экстраверт. Несмотря на то, что мне было интересно изучать компьютеры и технологии, я чувствовал, что мне не хватает общения, динамики и практической деятельности. Я понял, что хочу заниматься чем-то более живым и разносторонним, где важна не только техника, но и взаимодействие с людьми. Закончив колледж, я задумался о своем будущем и о том, кем же я хочу стать. И я решил посоветоваться с родителями, сестрой и братом. Поговорив, я выделил для себя несколько направлений, одним из которых было логистика. Так, я впервые заинтересовался логистикой. Когда я узнал больше о том, что делает логист, я понял — это именно то, что мне подходит. Современный мир невозможно представить без логистики. Каждый товар, который мы видим в магазине, проходит длинный путь от производителя до покупателя. И именно логисты делают этот процесс точным и бесперебойным. Эта профессия востребована во всем мире, а значит — она открывает широкие возможности для карьерного роста, путешествий и международного сотрудничества. Для меня логистика — это не просто профессия, а путь, который объединяет всё, что мне близко: точность, движение, общение и развитие. Я верю, что выбрал правильное направление, и с каждым днём обучения убеждаюсь в этом всё больше.

Когда я выбирал будущую профессию, для меня было важно найти сферу, где есть перспективы, международные возможности и востребованность. Именно поэтому я решил поступить на направление «Логистика 2+2 с Китаем». Логистика сама по себе — это сердце любого бизнеса, а Китай сегодня является одним из главных мировых лидеров в производстве и торговле. Соединить эти два направления — значит получить сильное конкурентное преимущество. Мне всегда нравилось планировать, организовывать и оптимизировать процессы. Логистика — это не просто доставка товаров, это целая система: маршруты, склады, транспорт, таможня, документы, сроки. От правильной логистики зависит успех любой компании. Я хочу стать специалистом, который умеет управлять этими процессами эффективно. Программа 2+2 с обучением в Китае привлекла меня тем, что даёт международный опыт. Учиться два года у нас и два года в Китае — это возможность увидеть, как работает логистика в одной из самых развитых стран в этой сфере. Китай известен своей мощной инфраструктурой, современными технологиями и огромными товаропотоками. Я хочу получить этот опыт изнутри. Кроме того, эта программа помогает выучить китайский язык и понимать культуру ведения бизнеса. В будущем это откроет для меня многие двери. Сегодня очень востребованы специалисты, которые разбираются не только в логистике, но и могут работать с Китаем напрямую. Я вижу в этом большое преимущество и возможность построить международную карьеру или открыть собственное дело. Я понимаю, что учёба за границей — это ответственность, адаптация и труд. Но меня не пугают сложности, потому that я хочу развиваться и стать профессионалом высокого уровня. Логистика — динамичная и живая специальность, а программа 2+2 делает её ещё более интересной и перспективной. Я выбрал «Логистику 2+2 с Китаем», потому что это сочетание практики, международного опыта, языка, технологий и будущего. Я уверен, что этот путь даст мне сильное образование и реальные возможности в карьере.

Выбор жизненного пути – это всегда поиск собственного ритма в универсальной симфонии мира. Для меня этим ритмом, этой пульсирующей нервной системой современности, стала логистика. Мой выбор поступить на этот факультет многим может показаться неожиданным, но для меня он стал осознанным шагом навстречу профессии, которая, по сути, является архитектурой реальности. Это не бегство от чего-то, а погружение в саму суть того, как устроена наша цивилизация – от чашки утреннего кофе из далекой Бразилии до сложнейшей цепочки поставок, позволяющей запускать спутники в космос. Я хочу не просто понимать эти связи, я хочу ими управлять. С детства я воспринимала окружающее пространство как набор линий и потоков. Мы живем в удивительном месте, где величественные горные хребты Тянь-Шаня соседствуют с кипучей жизнью городов вроде Бишкека. Я видела, как по извилистым серпантинам, словно кровь по артериям, движутся фуры из Китая, России, Казахстана. Я наблюдала, как наши многочисленные базары, кажущиеся на первый взгляд неконтролируемым хаосом, на самом деле живут по своим строгим, отлаженным ритмам. Здесь каждый продавец знает, откуда привезли товар, куда он денется завтра, и как найти самый короткий путь к покупателю. Это и есть логистика в ее самом древнем, почти интуитивном проявлении – искусство соединять точки. Мое увлечение цифровой графикой научило меня видеть структуру. Любой арт-проект – это не просто всплеск вдохновения. Это четкий план: от эскиза и подбора палитры до работы со слоями и финального рендера. Это логистика творчества: нужно обеспечить «бесперебойную поставку» идей от мозга к холсту, оптимизировать «маршрут» работы, чтобы не было простоев, и в итоге получить идеальный «продукт». Я поняла, что получаю не меньшее удовольствие от выстраивания этого безупречного процесса, чем от самого результата. Мне захотелось применить этот навык – умение видеть невидимые связи и выстраивать стройные системы – к чему-то более осязаемому. А что может быть осязаемее и важнее движения вещей в нашем глобальном мире? Логистика – это магия, ставшая реальностью. Заказ книги из-за океана, свежие тропические фрукты на нашем столе зимой, работа огромного портала доставки – все это возможно благодаря титанической, но невидимой для большинства работе логистов. Они – дирижеры гигантского оркестра, в котором вместо скрипок и виолончелей – контейнеровозы, грузовики, склады и самолеты. И если дирижер сфальшивит, мелодия современной цивилизации даст сбой. Для меня, как для человека из Кыргызстана, эта профессия имеет особое, глубокое значение. Наша страна – это естественный логистический хаб, сердце Центральной Азии. Древний Шелковый путь, соединявший Восток и Запад, проходил именно здесь. И сегодня, в эпоху нового Шелкового пути, инициативы «Один пояс – один путь», перед нами открываются колоссальные возможности. Я хочу быть не просто наблюдателем этого возрождения. Я хочу быть одним из тех специалистов, которые помогут превратить наше географическое положение в экономическое преимущество. Сделать так, чтобы товары текли через наши горные перевалы еще быстрее, безопаснее и эффективнее, принося процветание моей родине. Это не просто амбиция – это чувство ответственности. Я выбрала логистику, потому что это профессия, в которой сливаются воедино аналитический ум и творческий подход. Это вызов. Это возможность не просто рисовать красивые картинки, а проектировать красивые, умные системы. Системы, которые экономят время, ресурсы и, в конечном счете, меняют жизнь людей к лучшему. Когда я смотрю на карту мира, испещренную линиями маршрутов, я вижу не просто схему. Я вижу грандиозное полотно, картину глобального обмена. И я больше не хочу быть просто зрителем. Я хочу взять в руки кисть – или, если угодно, стилус – и начать творить. Создавать не шедевры пикселей, а шедевры эффективности. Превращать видимый хаос в идеальный порядок. И в этом для меня заключается высшая форма творчества.