Современная логистика — это не просто перемещение товаров от точки А до точки Б. Это сложная и многоуровневая система, требующая высокой степени координации, технологичности и стратегического мышления. Презентация Чернова Вячеслава «Оптимизация логистической сети» представляет собой наглядный и систематизированный подход к решению актуальных логистических проблем в рамках корпоративного управления. Документ начинается с анализа текущего состояния логистической сети компании Arrowai Industries. Здесь автор поднимает типичные, но важные проблемы: перегруженность складов, высокие транспортные расходы и неэффективные маршруты доставки. Для объективной оценки ситуации используется SWOT-анализ, который помогает выявить как внутренние, так и внешние факторы, влияющие на эффективность логистики. Такой подход позволяет не только диагностировать текущие слабые места, но и наметить пути для роста и внедрения инноваций. Важное место в работе занимает концепция проектирования логистической сети. Автор предлагает переход к гибридной модели, сочетающей центральный склад и региональные распределительные центры. Это решение обосновано с точки зрения географической логики и транспортной доступности, что способствует сокращению времени доставки и снижению операционных затрат. Особое внимание уделяется цифровой трансформации логистики. Вячеслав подчеркивает необходимость внедрения автоматизированных систем управления складами (WMS) и транспортными потоками (TMS). Он также предлагает использовать технологии GPS, Big Data и искусственный интеллект для прогнозирования спроса и оптимизации маршрутов. Такой технологический подход отражает современные тренды в логистике и подчеркивает важность цифровизации для повышения конкурентоспособности бизнеса. Финансовая часть презентации наглядно демонстрирует экономическую целесообразность предлагаемых изменений. Внедрение современных решений позволяет сократить транспортные расходы на 15–20%, ускорить доставку на 25% и снизить складские издержки. Приведён пример окупаемости инвестиций в течение 1,5 лет, что делает проект не только эффективным, но и реалистичным с точки зрения внедрения. В заключении автор формулирует ясные и конкретные рекомендации, включая оптимизацию сети, внедрение автоматизированных систем и использование прогностических алгоритмов. Общий вывод презентации звучит убедительно: современные технологические решения не просто улучшают логистику, они делают бизнес более устойчивым, гибким и конкурентоспособным в стремительно меняющемся мире. Таким образом, презентация Чернова Вячеслава — это не только теоретическая проработка темы, но и практическое руководство по трансформации логистических процессов. Она демонстрирует глубокое понимание предмета и ориентацию на реальные результаты, что делает её ценным вкладом в область управления цепочками поставок.

Аннотация: Эта статья рассматривает, как получить четкое представление о статус-кво распределения фруктов, чтобы выявить текущие недостатки, также разработать и внедрить систему распределения конца в конец, охватывающий общую цепочку создания стоимости от местного фермера в деревне, через региональные точки консолидации, путем консолидации центров в области до подготовки и обработки экспорта. Исследование охватывает концептуальную основу для поэтапного реформирования и перехода к эффективной и гибкой цепочки добавленной стоимости фруктов. Такой подход позволяет достичь следующих результатов: Рост объема экспорта сухофруктов, обеспечивающий увеличение валютных поступлений в страну и снижающий большой отрицательный внешнеторговый баланс страны Обеспечение стандартов качества сухофруктов для преодоления барьера при их реализации на внутреннем и внешнем рынках Усиление конкурентоспособности сельскохозяйственных товаров, в том числе сухофруктов на рынке спроса, что приведет к росту валового дохода фермеров и валового внутреннего продукта страны Существенный и непосредственный вклад для снижения уровня бедности населения, особенно в сельской местности Литература Щербаков В.В, 2009.Основы логистики. Издательский дом Питер, Бауэрсокс Д, Клосс Д, 2001. Логистика: Интегрированная цепь поставок М.: ЗАО «Олимп-Бизнес». Аникин Б.А, Родкина Т.А, 2008. Логистика. Учебное пособие. ООО «Издательство Проспект». Родкина Т.А, 2001. Информационная логистика. М.: Экзамен. Аникин Б.А, 2003. Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: учебное пособие М.: ИНФРА- М. Гаджинский А.М, 2000. Логистика: учебник М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг». 2005. Московский рынок сухофруктов. IPSOS, ACDI VOCA, 2006. «Рынок переработанной плодоовощной продукции Казахстана». ООО «Маркетинг-сервис Бюро», 2006. «Рынок переработанной плодоовощной продукции Казахстана», Аркетинг Сервис Бюро, Бишкек.

Габор Наги, ассистент-исследователь, Институт Логистика, Университет Мишкольц Агота Баняй, ассоцированный профессор, Университет Мишкольц Белла Иллеш, профессор, Университет Мишкольц Аннотация: Логистика, как одна из наиболее интегрированных наук, играет ключевую роль во многих сегментах деятельности компании. В настоящее время важно эффективное, быстрое и надежное обслуживание клиентов, и для достижения этого компании начали работать в сети. Помимо удовлетворения потребностей клиентов, важным аспектом сегодняшней экономической ситуации является поиск оптимальной точки для каждого процесса, что позволяет достичь экономически эффективной стратегии эксплуатации. Что касается форм деятельности, то появилась сетевая структура, которая сменила структуру производства, происходящую в одном месте, на многолокационную. Эта форма работы доказала свою эффективность в рамках глобализированного системного подхода, но сама по себе система не может быть эффективной. Очень важно регулировать, поддерживать, контролировать и улучшать процессы, за которые отвечает обеспечение качества. Кроме того, используя известный метод, мы представляем возможную процедуру измерения эффективности логистических процессов. Ключевые слова: логистическая сеть, обеспечение качества, цифровизация, измерение эффективности.

Петр Taмаш1*, Бела Иллеш2, Тамаш Баняй3, Агота Баняйне Точ4, Уметалиев Акылбек5, Роберт Скапинес6 1,2,3,4,6 - Институт Логистики, Университет Мишкольц, Венгрия 5 - Кафедра «Логистика», Кыргызский Государственный Технический Университет имени И. Раззакова, Кыргызстан Абстракт Существует ряд неиспользованных возможностей для трансграничного логистического сотрудничества, одна из которых - работа виртуальных логистических центров. Институт логистики Университета Мишкольца исследовал возможности создания, эксплуатации виртуальных логистических центров во многих областях (например, автомобильный транспорт, системы технического обслуживания, и.т.д.). В статье описывается предлагаемая концепция работы виртуальных логистических центров для трансграничного сотрудничества, а также исследованы возможные преимущества приложенных механизмов. Предлагаемая концепция может стать хорошей основой для развития виртуального логистического центра в приграничных регионах Мишкольц (Венгрия) - Кошице (Словакия), а также в приграничных районах Бишкек (Кыргызстан) - Алматы (Казахстан). Ключевые слова: трансграничное сотрудничество, логистический сервис, виртуальный логистический центр

В статье рассматриваются основные вопросы оценки эффективности инвестиций в транспортно-логистические системы, которые в рамках применения программно-ориентированного подхода к финансированию транспортных систем могут стать важными с точки зрения рационального использования бюджетных средств на различных уровнях. Ключевые слова: транспортно-логистическая система, логистические цепи, инвестиции, материальные потоки, финансовые потоки, валовый доход, общие затраты, функция издержек, постоянные затраты, переменные затраты. Вопросы оценки эффективности инвестиций в транспортно-логистические системы в рамках применения программно-ориентированного подхода к финансированию транспортных систем имеют большое значение с точки зрения рационального использования бюджетных средств на различных уровнях. Транспортно-логистическая система региона – это система, которая позволяет доставить необходимое количество груза (пассажиров) в заданную точку по оптимальному маршруту в нужное время с наименьшими затратами. Стоимость создания продукта складывается из производственных затрат и затрат на выполнение всех работ с момента приобретения материалов до момента приобретения товаров конечным потребителем. Существенной частью затрат является добавленная стоимость, связанная с затратами на транспортировку и логистику в каждом звене цепочки «производитель- потребитель». Перемещение материального потока от основного источника сырья к конечному потребителю также требует затрат, которые могут достигать 50% от общих затрат на логистику. Оптимизация движения материальных потоков в транспортно-логистических системах в значительной степени достигается за счет улучшения их обслуживания финансовыми потоками. Финансовые ресурсы могут быть преобразованы в любые другие виды: товары, услуги, информацию, рабочую силу и т. д. В связи с этим рациональное поступление финансовых ресурсов является важным условием эффективного функционирования транспортно-логистической системы региона. Финансовый поток в логистике — это движение финансов не только внутри логистической системы, но и между логистической системой и внешней средой, которое необходимо для обеспечения эффективного движения материального потока. Финансовые потоки различаются по составу, направлению, назначению и другим характеристикам. Для оптимизации потока финансовых потоков в логистических системах их необходимо классифицировать. В зависимости от направления движения потоки можно разделить на положительные и отрицательные. Эти потоки взаимосвязаны: недостаточный объем одного типа за определенный период времени приводит к уменьшению объема другого типа. В связи с этим в системе управления финансовыми потоками их следует рассматривать как сложный объект управления. Основной целью оптимизации движения финансовых потоков при организации транспортно-логистической системы региона является обеспечение движения материальных потоков с финансовыми ресурсами в необходимых объемах в нужное время с использованием наиболее эффективных источников финансирования (инвестиций). Это движение вызвано не только объемом финансирования, но и местом (местом действия) инвестиций. Такие точки считаются узлами логистических цепочек. Расположение узлов должно быть связано с транспортными узлами региональной логистической системы. Это необходимо для координации управления материальными потоками в узлах, распределения функций элементов (участников) транспортно-логистической системы. Основными потоками ресурсов, образующими узел, являются финансовые, информационные и материальные. На все эти потоки постоянно или с определенной периодичностью оказывают влияние факторы внешней и внутренней среды, а также целенаправленные меры контроля. Комплексный подход к управлению всеми видами потоков должен учитывать следующую особенность: использование методов и моделей управления должно быть направлено на изменение максимально возможного количества характеристик потоков ресурсов, что позволяет контролировать движение материалов посредством воздействия на финансовые потоки. Использование методов ценообразования и формирования затрат, используемых при расчете возможной стоимости на добычу ресурсов и определении цены конечного продукта, позволяет нам соотносить такие параметры, как "затраты на производство продукта", "предельная полезность конечного продукта для потребителей", "прогнозируемые финансовые результаты функционирования системы". В предлагаемой модели, выбирая инструменты и методы управления, можно управлять потоками в узлах, комбинируя эти потоки. Управляющие действия в узлах носят целенаправленный характер - посредством моделирования изменяются входящие и исходящие параметры узлов или значения и направление финансовых и материальных потоков, которые их формируют. Чаще всего целью моделирования и, соответственно, процесса управления является изменение объема, времени или стоимости потока (инвестиций), предназначенного для финансирования канала сбыта. В этом отношении узлы, которые включают все потоки, участвующие в процессе распределения, подвержены влиянию. В процессе моделирования также учитывается расположение узлов в организационной структуре управления и в региональной транспортно-логистической системе, хотя это не единственный возможный вариант. В некоторых случаях целесообразно изменить организационную структуру или расположение узлов в ней, чтобы разрешить доступк ним. Список литературы 1. Надирян, С.Л. Влияние транспорта на инвестиционную привлекательность региона. /С.Л. Надирян, Д.Ю. Дудник, А.О. Гибашева // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. - 2013. - № 5. - С. 146-150. 2. Коновалова, Т.В. Влияние инвестиций в основной капитал транспорта на развитие экономики региона / Т.В. /Коновалова, С.Л. Надирян // Вестник Саратовского государственного технического университета. -2013. - Т. 2. - № 2 (71). - С. 333-336. 3. Коновалова, Т.В. Оптимизация инвестиций транспортно-логистическую деятельность предприятия. / рян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. - 2013. - №3. - С. 208-210.

Рассмотрены понятие и виды электронных закупок. Выявлены драйверы более активного внедрения технологии электронных закупок. Кратко охарактеризована организация закупочных процессов государственных организаций Кыргызской Республики. Особое внимание было уделено правовому аспекту государственных закупок. Также рассмотрены основные проблемы электронных закупок и пути их решения. Ключевые слова: логистика закупок, электронные торговые площадки, ЭЦП, электронные торги, отдел закупок, портал государственных закупок. В настоящее время функционирование как коммерческих, так и государственных организаций невозможно представить без закупочной деятельности. Любая организация, так или иначе, осуществляет свою деятельность путем закупки товаров, услуг, сырья и расходных материалов: от закупки канцтоваров и оргтехники для административной работы до закупки высокотехнологичного оборудования для непосредственного использования в производстве или оказание услуг клиентам. Вопрос закупочной деятельности государственных или муниципальных организаций решается путем проведения конкурсов(тендеров). Государственные организации планируют процесс необходимых приобретений на следующий год с сентября текущего года. Отдел закупок собирает заявки или требования на закуп товаров или на строительство объектов от подразделений. До утверждения годового плана отдел закупок занесет в годовой список товаров и услуг. Эта задача состоит в том, чтобы предпочесть одно из двух альтернативных решений: производить любой продукт, сырье или комплектующие на собственных производственных мощностях или закупать необходимые складские позиции у надежных поставщиков или подрядчиков, которая специализируется непосредственно на их предоставлении. Согласно закону «О государственных закупках» государственным организация можно заключить рамочное соглашение с поставщиками. Суть рамочного соглашения: - приобретения товаров по ранее заключённой цене в течении года: - при форс-мажорных обстоятельствах не будет надобности поставщиков, так как при любых обстоятельствах вторые контрагенты исполнят свои обязательства согласно обговоренным пунктам по договору. - Основные причины, по которым покупка у поставщиков может быть более целесообразной, включают: - более низкие затраты на приобретение материальных ресурсов у поставщиков по сравнению с затратами на самостоятельное приобретение товаров и услуг; - более высокое качество товара от поставщика: Закупка государственной организации осуществляется на основе разумных норм и нормативов пользования вещами и услугами, в связи с чем количественные размеры закупок имеют гораздо меньшую степень субъективности, чем в конкретном случае. Государственные закупки осуществляются для решения общегосударственных задач, где приоритетом является удовлетворение потребностей общества, что достигается за счет выполнения государством своих организационно-экономических функций. Механизм государственных закупок построен таким образом, что государство играет в нем главенствующую роль. В государственных закупках государство выступает регулятором экономических процессов. Сочетая в одном понятии государственных закупок как поставку товаров, так и выполнение работ, оказание услуг подчеркивает их системный характер, что обуславливает разработку единого механизма правового регулирования отношений, возникающих в процессе закупок. Внешне государственная закупка, как закупка сама по себе, ничем не отличается от закупки частным лицом. Однако, как государственная закупка она все же имеет свои отличительные черты, проявляющиеся в самой природе процесса государственных закупок: - общественная потребность в покупке. Закупки государственной организации можно рассматривать как закупки, осуществляемые в силу той или иной объективной необходимости, которая всегда внутренне присутствует в деятельности государства; - целесообразность самой покупки. В случае госзакупки все, что покупается, теоретически – это только такие вещи и услуги, которые действительно необходимы для процесса функционирования государственной организации. Государство, как общественное сознание, не может себе позволить покупать ненужные, дефектные, вредные и т. п. вещи, которые могут представлять опасность для всего государства в целом. Например, покупка некачественной военной техники может обернуться поражением в войне; - количественная рациональность (соразмерность) покупки. Закупка государственной организации осуществляется на основе разумных норм и нормативов пользования вещами и услугами, поэтому количественные размеры закупок имеют гораздо меньшую степень субъективизма, чем это имеет место в конкретном случае. Государственные закупки товаров и услуг сверх их разумных физических пределов для периодического потребления приводят к перерасходу государственных средств, необоснованным материальным потерям при хранении и дефициту. На первом этапе - этапе формирования государственного заказа - формируется сводный перечень государственного заказа исходя из объемов и объема государственного заказа, осуществляемого государством, получателями и распорядителями консолидированных бюджетных средств. На втором этапе государственный заказ работает как оферта – государственные органы, бюджетные учреждения или иные уполномоченные получатели бюджетных средств в качестве «заказчиков государства» определяют метод проведения закупок, устанавливают сроки вскрытия конкурсных заявок, определяют квалификационные требования и технические спецификации закупаемых товаров, и объявляют конкурс на портале государственных закупок. На третьем этапе конкурсная комиссия определяет победителя в соответствии квалификационными требованиями, впоследствии который подлежит к исполнению. В любом государстве сфера государственных закупок всегда находится под пристальным контролем и вниманием органов прокуратуры и счетной палаты. Государственные закупки являются не только инструментом удовлетворения общественных потребностей, но и мощным и эффективным инструментом государственной политики. Так, например, через механизм государственного заказа можно влиять на экономический рост и развитие, повышать деловую активность, управлять налоговой политикой и т.д. Важным критерием при прогнозировании и оформлении закупок является время и сроки поставки товара. Относительно короткие сроки поставки позволяют более гибко планировать заказы поставщикам; формировать более мелкие, но в то же время частые поставки. В этом случае ошибки в прогнозе потребности в товарах могут быть компенсированы быстрыми сроками доставки. Однако при длительных сроках поставки партий необходимо тщательное планирование потребностей и размеров заказов товаров и материалов. И определить график поставок товаров. Потому что, по всему Кыргызстану нет модернизованных складских помещений и оборудований для хранения товаров. Таким образом, закупка необходимых товаров и услуг государственным предприятиям эффективнее нежели чем традиционный метод, использованный до 2015 года. Электронный формат закупок в 3 раза сократил коррупционные явления по всей республике. Причиной этому стали, благодаря публикации на портале закупок все желающие поставщики, соответствующие квалификационным требованиям, поставленным отдела закупок, закупающей организации могут поучаствовать. А также публикацию итогов оценки конкурсной комиссии размещается публично в течении установленного срока. Поставщики, которые были не согласны с решением конкурсной комиссии могут обжаловать данной решение в законном порядке. В следствие чего в свою очередь конкурсная комиссия при принятии решения сто раз подумает и принимаю решение полагаясь на закон о государственных закупок. Но, как и во сферах государственный отрасли есть и минусы предыдущей трактовки, в наше окончательное решение принимается конкурсной комиссией руководствуясь тем что, наименьшая сумма конкурной заявки является важным условием. Пользуясь случаем, недобросовестные поставщики дают наименьшую сумму и выигрывают позиции, указанные в лоте конкурса. В следствие чего, поставляют товар плохого качества. По мнению автора данной статьи, нужно доработать закон о государственных закупках и устранить пробелы в праве. Как показывает практика товары несоответствующего качества служат недолго и закупающим организациям придется заново опубликовать на тот товар тендер из бюджета Кыргызской Республики. Итак, из бюджета Кыргызской Республики на один и тот же товар уходить больше денег на приобретение необходимых потребностей закупающей организации. Электронная цифровая подпись была внедрена по всей республике в марте 2021 года. Все действия, которые подтверждаются электронной цифровой подписью. Автоматизированный процесс обработки электронных документов сократил время от создания заявки до публикации покупки до нескольких дней и часов. Глубокая структура данных от планирования до закупки позволила построить многоступенчатую систему контроля входной информации для соблюдения законодательства. Таким образом, конкурсные процедуры для нужд бюджетных учреждений, государственных унитарных предприятий в соответствии с законом Кыргызской Республики «О государственных закупках» проводятся на единых принципах через портал государственных закупок. Предпринятые действия создали условия для развития конкуренции в данном сегменте рынка. Увеличение доли конкурентных закупок в общем объеме заключенных договоров позволит добиться для бюджета положительного эффекта в виде экономии затрат. Список литературы 1. Закон Кыргызской Республики «О государственных закупках» от 3 апреля 2015 года № 72 2. Положение о применении рамочного соглашения от 31.12.2019 3. Юдина М. Трудности перевода. Роль закупок в становлении инновационной экономики // Информационно-аналитическое издание «Бюллетень Оперативной Информации «Московские торги». 2015. № 11. С. 46–49. 4. http://zakupki.gov.kg/popp/ 5. Ассоциация электронных торговых площадок [Электронный ресурс]: офиц. сайт. URL: http://www.aetp.κg

Для меня логистика — это не просто профессия, а целый мир, в котором всё связано между собой. Это как огромная сеть дорог, по которым движутся товары, информация и люди. Логистика помогает всему этому быть в порядке, двигаться правильно и вовремя. Мне нравится, что в этой сфере есть чёткая система, но при этом всегда нужно думать, анализировать и искать лучшее решение. Я выбрала логистику, потому что мне интересно понимать, как устроен путь любого товара — от завода до покупателя. Иногда мы даже не задумываемся, сколько работы стоит за тем, чтобы что-то появилось в магазине. А ведь кто-то планирует транспорт, рассчитывает время, следит за документами и за тем, чтобы всё пришло без ошибок. Это и есть работа логиста — сделать так, чтобы всё было точно и вовремя. Кроме того, логистика — это профессия будущего. Мир становится всё более глобальным, и каждая страна связана с другими через торговлю. Мне хочется быть частью этой системы, участвовать в международных процессах, работать с разными людьми и культурами. Особенно меня привлекает возможность учиться и работать в Китае — стране, где логистика и торговля развиты на самом высоком уровне. Я верю, что именно в международной логистике я смогу реализовать свои знания и навыки в полной мере. Также логистика объединяет много разных направлений: экономику, математику, географию, технологии и даже психологию. Здесь невозможно застрять на одном месте — постоянно нужно развиваться, изучать новые программы, системы и методы. В логистике важны не только знания и умение планировать, но и человеческие качества: ответственность, внимательность, умение общаться. Эта работа учит думать наперёд, принимать решения и находить порядок даже в самых сложных ситуациях. Для меня логистика — это движение, связь и развитие. Она даёт возможность управлять процессами, которые делают жизнь людей проще и удобнее. Я выбрала эту сферу, потому что хочу быть частью современного мира, где многое зависит от того, насколько умело всё организовано. И я верю, что смогу стать тем человеком, который с легкостью решает сложные задачи и приносит пользу миру.

Меня зовут Нуржигит, мне 17 лет, и я студент первого курса Кыргызского государственного технического университета имени Исхака Раззакова. Я учусь на факультете логистики. Для меня выбор профессии логиста стал не просто случайным решением, а осознанным шагом к будущему, в котором я хочу реализовать свои способности, интересы и стремление к развитию. В школе моими любимыми предметами были математика и физкультура. Математику я любил за логику и точность, а физкультуру из-за футбола, а футбол в свою очередь это про командный дух и движение. И как по мне, это те качества, которыми должен обладать логист. Ведь логистика — это не только про транспорт и склады, но и про умение просчитывать, организовывать и принимать решения в реальном времени. После 9 класса я поступил в колледж на направление «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем». Тогда мне казалось, что IT — это идеальная сфера для карьеры, ведь технологии развиваются с огромной скоростью. Однако со временем я понял, что работа программиста не совсем для меня, ведь я экстраверт. Несмотря на то, что мне было интересно изучать компьютеры и технологии, я чувствовал, что мне не хватает общения, динамики и практической деятельности. Я понял, что хочу заниматься чем-то более живым и разносторонним, где важна не только техника, но и взаимодействие с людьми. Закончив колледж, я задумался о своем будущем и о том, кем же я хочу стать. И я решил посоветоваться с родителями, сестрой и братом. Поговорив, я выделил для себя несколько направлений, одним из которых было логистика. Так, я впервые заинтересовался логистикой. Когда я узнал больше о том, что делает логист, я понял — это именно то, что мне подходит. Современный мир невозможно представить без логистики. Каждый товар, который мы видим в магазине, проходит длинный путь от производителя до покупателя. И именно логисты делают этот процесс точным и бесперебойным. Эта профессия востребована во всем мире, а значит — она открывает широкие возможности для карьерного роста, путешествий и международного сотрудничества. Для меня логистика — это не просто профессия, а путь, который объединяет всё, что мне близко: точность, движение, общение и развитие. Я верю, что выбрал правильное направление, и с каждым днём обучения убеждаюсь в этом всё больше.

Когда я выбирал будущую профессию, для меня было важно найти сферу, где есть перспективы, международные возможности и востребованность. Именно поэтому я решил поступить на направление «Логистика 2+2 с Китаем». Логистика сама по себе — это сердце любого бизнеса, а Китай сегодня является одним из главных мировых лидеров в производстве и торговле. Соединить эти два направления — значит получить сильное конкурентное преимущество. Мне всегда нравилось планировать, организовывать и оптимизировать процессы. Логистика — это не просто доставка товаров, это целая система: маршруты, склады, транспорт, таможня, документы, сроки. От правильной логистики зависит успех любой компании. Я хочу стать специалистом, который умеет управлять этими процессами эффективно. Программа 2+2 с обучением в Китае привлекла меня тем, что даёт международный опыт. Учиться два года у нас и два года в Китае — это возможность увидеть, как работает логистика в одной из самых развитых стран в этой сфере. Китай известен своей мощной инфраструктурой, современными технологиями и огромными товаропотоками. Я хочу получить этот опыт изнутри. Кроме того, эта программа помогает выучить китайский язык и понимать культуру ведения бизнеса. В будущем это откроет для меня многие двери. Сегодня очень востребованы специалисты, которые разбираются не только в логистике, но и могут работать с Китаем напрямую. Я вижу в этом большое преимущество и возможность построить международную карьеру или открыть собственное дело. Я понимаю, что учёба за границей — это ответственность, адаптация и труд. Но меня не пугают сложности, потому that я хочу развиваться и стать профессионалом высокого уровня. Логистика — динамичная и живая специальность, а программа 2+2 делает её ещё более интересной и перспективной. Я выбрал «Логистику 2+2 с Китаем», потому что это сочетание практики, международного опыта, языка, технологий и будущего. Я уверен, что этот путь даст мне сильное образование и реальные возможности в карьере.

Выбор жизненного пути – это всегда поиск собственного ритма в универсальной симфонии мира. Для меня этим ритмом, этой пульсирующей нервной системой современности, стала логистика. Мой выбор поступить на этот факультет многим может показаться неожиданным, но для меня он стал осознанным шагом навстречу профессии, которая, по сути, является архитектурой реальности. Это не бегство от чего-то, а погружение в саму суть того, как устроена наша цивилизация – от чашки утреннего кофе из далекой Бразилии до сложнейшей цепочки поставок, позволяющей запускать спутники в космос. Я хочу не просто понимать эти связи, я хочу ими управлять. С детства я воспринимала окружающее пространство как набор линий и потоков. Мы живем в удивительном месте, где величественные горные хребты Тянь-Шаня соседствуют с кипучей жизнью городов вроде Бишкека. Я видела, как по извилистым серпантинам, словно кровь по артериям, движутся фуры из Китая, России, Казахстана. Я наблюдала, как наши многочисленные базары, кажущиеся на первый взгляд неконтролируемым хаосом, на самом деле живут по своим строгим, отлаженным ритмам. Здесь каждый продавец знает, откуда привезли товар, куда он денется завтра, и как найти самый короткий путь к покупателю. Это и есть логистика в ее самом древнем, почти интуитивном проявлении – искусство соединять точки. Мое увлечение цифровой графикой научило меня видеть структуру. Любой арт-проект – это не просто всплеск вдохновения. Это четкий план: от эскиза и подбора палитры до работы со слоями и финального рендера. Это логистика творчества: нужно обеспечить «бесперебойную поставку» идей от мозга к холсту, оптимизировать «маршрут» работы, чтобы не было простоев, и в итоге получить идеальный «продукт». Я поняла, что получаю не меньшее удовольствие от выстраивания этого безупречного процесса, чем от самого результата. Мне захотелось применить этот навык – умение видеть невидимые связи и выстраивать стройные системы – к чему-то более осязаемому. А что может быть осязаемее и важнее движения вещей в нашем глобальном мире? Логистика – это магия, ставшая реальностью. Заказ книги из-за океана, свежие тропические фрукты на нашем столе зимой, работа огромного портала доставки – все это возможно благодаря титанической, но невидимой для большинства работе логистов. Они – дирижеры гигантского оркестра, в котором вместо скрипок и виолончелей – контейнеровозы, грузовики, склады и самолеты. И если дирижер сфальшивит, мелодия современной цивилизации даст сбой. Для меня, как для человека из Кыргызстана, эта профессия имеет особое, глубокое значение. Наша страна – это естественный логистический хаб, сердце Центральной Азии. Древний Шелковый путь, соединявший Восток и Запад, проходил именно здесь. И сегодня, в эпоху нового Шелкового пути, инициативы «Один пояс – один путь», перед нами открываются колоссальные возможности. Я хочу быть не просто наблюдателем этого возрождения. Я хочу быть одним из тех специалистов, которые помогут превратить наше географическое положение в экономическое преимущество. Сделать так, чтобы товары текли через наши горные перевалы еще быстрее, безопаснее и эффективнее, принося процветание моей родине. Это не просто амбиция – это чувство ответственности. Я выбрала логистику, потому что это профессия, в которой сливаются воедино аналитический ум и творческий подход. Это вызов. Это возможность не просто рисовать красивые картинки, а проектировать красивые, умные системы. Системы, которые экономят время, ресурсы и, в конечном счете, меняют жизнь людей к лучшему. Когда я смотрю на карту мира, испещренную линиями маршрутов, я вижу не просто схему. Я вижу грандиозное полотно, картину глобального обмена. И я больше не хочу быть просто зрителем. Я хочу взять в руки кисть – или, если угодно, стилус – и начать творить. Создавать не шедевры пикселей, а шедевры эффективности. Превращать видимый хаос в идеальный порядок. И в этом для меня заключается высшая форма творчества.

Выбор профессии — одно из самых важных решений в жизни каждого человека. От него во многом зависит не только будущее, но и личное развитие, удовлетворённость своим делом и вклад в общество. Когда я задумался о своём профессиональном пути, я тщательно рассматривал разные направления, но в итоге осознанно остановился на логистике. Сначала я сомневался, правильный ли это выбор. У меня были мысли: «Стоит ли этим заниматься? Насколько это перспективно?». Однако со временем я убедился, что принял верное решение. Сегодня я с уверенностью могу сказать, что выбрал профессию, которая не только интересна, но и крайне востребована. Логистика является одним из самых перспективных направлений в Кыргызстане. Страна активно развивает транспортную инфраструктуру: строятся новые дороги, железнодорожные ветки, модернизируются аэропорты. Особое значение имеет сотрудничество с Китаем, которое в последние годы заметно усилилось, особенно в сфере логистики. На рынке труда ощущается нехватка квалифицированных специалистов, поэтому хорошие кадры в этой области всегда востребованы. Кроме того, логистика играет стратегическую роль в развитии государства. Опыт других стран показывает, что эффективная логистическая система способна значительно улучшить экономику, ускорить товарооборот и повысить качество жизни людей. Я верю, что и у нас логистика станет важнейшей опорой развития, а я смогу внести свой вклад в этот процесс. Работая в сфере логистики, я хочу участвовать в строительстве будущего нашей страны: помогать налаживать транспортные связи, оптимизировать процессы и обучать будущие поколения тому, как важно грамотно выстраивать логистические цепочки. Я вижу в этой профессии не просто работу, а возможность реализовать себя, принести реальную пользу и участвовать в глобальных процессах. Таким образом, мой выбор профессии не случаен. Логистика сочетает в себе перспективы, востребованность и значимость для развития страны. Я уверен, что этот путь откроет передо мной большие возможности и позволит мне стать частью важных изменений. Сообщение для тех кто читает это: выбор профессии важный этап, но не самое главное. Как говорил Харуки Мураками: «Живите каждый день как последний». Главное — идти по миру с улыбкой. А с вами был Аман и до скорой встречи.

Я могу с уверенностью сказать, что профессию логиста я выбрала сама. Этот выбор был не случайным. Ещё в школе и задумывалась о том, кем хочу стать и какую профессию выбрать, чтобы она была интересной, востребованной и приносила пользу обществу. После того как я узнала больше о логистике, я поняла, что это именно то направление, в котором я хочу развиваться. Логистика — это одна из самых важных сфер современной экономики. Она объединяет производство, транспорт, торговлю и управление потоками товаров и информации. Без логистики невозможно представить жизнь современного общества. Ведь именно логисты организуют движение товаров, следят за сроками поставок и делают всё, чтобы всё происходило вовремя и без сбоев. Мне всегда было интересно, как всё это устроено: как планируются маршруты, как товары из разных стран попадают на прилавки магазинов, как работает доставка заказов. Я люблю анализировать, планировать и находить оптимальные решения, поэтому считаю, что эта профессия действительно подходит мне. Для меня логистика — очень перспективная профессия. Она постоянно развивается и меняется вместе с миром. Сейчас появляются новые технологии: автоматизированные склады, электронные системы отслеживания грузов, дроны-доставщики и даже логистические платформы с искусственным интеллектом. Всё это делает профессию логиста современной, востребованной и интересной. Мне нравится, что в этой сфере можно постоянно учиться, развиваться и двигаться вперёд. В будущем я вижу себя именно в этой профессии. Хочу стать грамотным специалистом, который умеет организовывать процессы, оптимизировать маршруты, находить решения в сложных ситуациях. Я понимаю, что путь к этому требует усилий, знаний и опыта, но я готова учиться и работать, чтобы добиться успеха. Я считаю, что логистика — профессия будущего, потому что она будет нужна всегда, пока существует производство и торговля. Мир постоянно развивается, растёт объём перевозок, увеличивается скорость обмена товарами и услугами. А значит, логисты будут востребованы всегда. Я горжусь тем, что выбрала именно эту профессию. Для меня логистика не просто работа, а возможность быть частью чего-то большого и важного. Я уверена, что сделала правильный выбор и в будущем смогу реализовать себя именно в логистике. Этот выбор был осознанным, потому что я считаю, что логистика — это действительно профессия будущего. Без логистики невозможно представить работу ни одного предприятия, магазина или интернет-компании. Благодаря логистам всё работает четко и слаженно: товары вовремя доставляются, производство не останавливается, а люди получают всё, что им нужно. Для меня логистика - очень перспективная профессия, ведь она развивается с каждым годом, появляются новые технологии и возможности для карьерного роста. В будущем я вижу себя в этой профессии. Хочу стать хорошим специалистом, работать в крупной компании. Я понимаю, что путь будет» непростым, но я готова» Логистика — это профессия, которая будет востребована всегда. Я горжусь своим выбором и уверена, что именно в этой сфере смогу построить успешное и интересное будущее.