Долбоор тууралуу маалымат
Логистикалык жана мамлекеттик сатып алуулар боюнча изилдөө борбору (ЛМСИБ) сатып алуулардын процесстерин байкоо жана алдыңкы тажрыйбаларды жайылтуу, тиешелүү кызыкдар тараптардын ортосунда диалог жүргүзүү үчүн аянтча болуп саналат. Ал Кыргыз Республикасындагы сатып алуулар процесстерине сапаттык жана сандык талдоо жүргүзүп, мамлекеттик кызматкерлер жана жарандар менен ушул портал аркылуу блогдор, твиттер, маалымат каттары, семинарлар жана тренингдер аркылуу бөлүшөт. Ошондой эле, ЛМСИБ сатып алуу процесстерине көзөмөл жүргүзөт, мамлекеттик сатып алуулардын инновациялык формаларын жайылтат жана Кыргыз Республикасында сатып алуулардын мыкты тажрыйбаларын жайылтат. Мунун баары чыгымдарды үнөмдөөгө жана сатып алуулардын натыйжалуулугун жогорулатууга түрткү берет.
Мамлекеттик сатып алууларын институционалдык чыңдоосун көрүү
Кыргыз Республикасынын Өкмөтү мамлекеттик сатып алуулар тутумун түзүүнү камсыз кылды жана мындан ары дүйнөлүк жеткирүү тармактарына интеграциялоого аракет кылып жатат. Бул чакырыкты жеңилдетүү же жоюу мамлекеттик сатып алуулар тутумунун потенциалын күчөтүүнү талап кылат. Учурдагы ар кандай кыска мөөнөттүү семинарлар жана окутуу курстары бул көйгөйдү чече албайт. Демек, мамлекеттик сатып алуулар боюнча университеттерде бакалавр, магистр жана докторантура үчүн билим берүү программаларын ишке киргизүү керек.
PPLO — Мамлекеттик сатып алуулардын натыйжалуулугун жогорулатуу критерийлерин иштеп чыгуу жана белгилөө

Студенттер жана кесипкөйлөр менен биргеликте биз төмөнкүдөй максаттарды койдук: учурдагы мамлекеттик сатып алууларга жана алардын процесстерине байланыштуу маалыматка жана иш-чараларга калктын жеткиликтүүлүгүн жакшыртуу. Мамлекеттик сатып алуулар тутумунун бардык катышуучуларынын өз ара мамилелерин жакшыртуу максатында, Кыргыз Республикасынын сатып алуулар тутумундагы жана тажрыйбасындагы өзгөрүүлөрдү байкап, аларды талдоо.

Аналитика
Китептер, макалалар
Бекк Виктория, Исаева Аяна, Султанова Лейля
39 | 0
Кыргыз Республикасында соода-логистикалык борборлорду өнүктүрүүнүн келечеги
3-курстун студенттери,И.Раззаков атындагыКыргыз мамлекеттик техникалык университети,"Логистика" кафедрасы,Илимий жетекчиси – э.и.д., проф. Уметалиев Акылбек Сапарбекович Аннотация: Макалада Кыргыз Республикасынын аймагындагы соода-логистикалык борборлордун өнүгүү келечеги каралат. Ачкыч сөздөр: СЛБ, айыл чарба, сактоо, логистика, кампалоо. Азык-түлүк базарынын инфраструктурасы базар субъекттеринин ортосунда материалдык, каржылык жана маалыматтык байланыштардын түзүлүшүн камсыз кылат жана объектилердин, институционалдык түзүмдөрдүн жыйындысы болуп саналат. Рыноктук инфраструктура өндүрүш, жүгүртүү жана керектөө чөйрөлөрүн бирдиктүү чынжырга бириктирип, экономикада материалдык, каржылык жана маалыматтык агымдардын жүгүртүлүшүн тездетип, коомдук өнүгүүнүн натыйжалуулугун жогорулатууга көмөктөшөт. Рыноктун инфраструктурасы соода жана ортомчулук иш-аракеттеринин тутумдарын камтыйт; кампа жайлары; маалыматтык колдоо; таңгактоо өнөр жайы; транспорт кызматы; каржылык, кредиттик жана уюштуруучулук колдоо; базардын катышуучуларын экономикалык жана укуктук жөнгө салуу ж.б. Базар мамилелеринин өнүгүшүнө байланыштуу соода жана ортомчу инфраструктурада сезилээрлик өзгөрүүлөр болуп жатат. Биринчиден, ортомчулук жана сатуу түзүмдөрүнүн мүнөзү жана максаты өзгөрүлүп, тармактык соода түзүмдөрү, дүң жана чекене бирикмелер, соода-логистикалык борборлор (СЛБ) алдыңкы планга чыгууда. Азыркы учурда, Кыргыз Республикасында өндүрүлгөн айыл чарба продукцияларын сатып алуу, ошондой эле сатуу өзүнөн-өзү болуп жатат, негизинен өстүрүлгөн айыл чарба продукциясы ири, орто жана чакан ачык типтеги базарларда сатылууда. Бул базарларда санитардык, ветеринардык ченемдер жана талаптар сакталбайт, экспресс-анализ жүргүзүүчү лабораториялар жок. Эт жана жашылча-жемиш павильондорунда, тамак-аш азыктарын сатуу интенсивдүү жүргөн жерлерде, айрыкча жай мезгилинде антисанитардык шарттар орун алган. Продукцияларды сатууга жана өндүрүүчүлөрдүн жана сатып алуучулардын кызыкчылыктарын коргоого байланыштуу көйгөйлөрдү чечүүнүн багыттарынын бири бул республика боюнча СЛБ тармагын түзүү болуп саналат. Мындан тышкары, заманбап СЛБ тармагын өнүктүрүүнүн зарылдыгы өлкө калкын жогорку сапаттагы тамак-аш азыктары менен камсыз кылуу жана экспортко атамекендик айыл чарба продукцияларын сатуу менен байланыштуу. Соода-логистикалык борбор - бул ар кандай операторлор тарабынан коммерциялык негизде жүргүзүлүп жаткан жергиликтүү жана эл аралык өндүрүүчүлөр үчүн транспорттук, логистикалык жана кайра иштетүү, транзиттик кызматтарды көрсөтүү боюнча атайын борбор. Иштелип чыккан СЛБ тутуму жеткирүү чынжырын кыскартып, товарлардын агымын оптималдаштырат жана берүүлөрдүн маневрлүүлүгүн жогорулатат. СЛБ чийки заттарды жана жарым фабрикаттарды сатып алуу менен финансылык чыгымдары эң төмөн болгон керектөөчүгө даяр продукцияны жеткирүүнүн ортосундагы убакыт аралыгын кыйла кыскартууга мүмкүндүк берет, камдардын кескин кыскарышына өбөлгө түзөт, маалымат алуу процессин тездетет, жана тейлөө деңгээлин жогорулатат. Товар агымдарын оптималдуу уюштуруу үчүн максималдуу натыйжага логистикалык борборлорду логистикалык тармактарга туура интеграциялоо менен гана жетишүүгө болот. Учурда, аймактарда 12 логистикалык борбор бар, анын ичинде Чүй облусунда – 6, анын ичинде 3 логистикалык борбор убактылуу иштебейт, Ысык-Көл облусунда - 1, Баткен облусунда-1, Ош облусунда - 2, Талас облусунда -1 жана Жалал-Абад облусунда - 4. Кыргыз Республикасынын аймагында СЛБ андан ары өнүктүрүү үчүн дагы 23 логистикалык борборду куруу пландаштырылууда. Ушул СЛБду өнүктүрүүнүн келечеги жөнүндө сөз кылып жатып, Кыргызстандын айыл чарбасы экономиканын алдыңкы тармактарынын бири экендигин белгилей кетүү керек. Кыргызстандын калкынын 65% дан ашыгы айыл-чарба тармагында алектенишет. Өлкөнүн ички дүң продукциясынын жалпы көлөмүндө айыл чарбасынын үлүшү олуттуу бөлүктү түзөт - болжол менен 24%. Соода-логистикалык борборлорду түзүү жана өнүктүрүү айыл чарбасында негизги жана келечектүү багыттардын бири болуп саналат, анткени бул өлкөнүн экспорттук потенциалын жана чек арадагы сооданы өнүктүрүүгө жардам берет. Жашылча-жемиштерди сактоочу соода-логистикалык борборлорду пайдалануу менен, экологиялык жактан таза жана заманбап айыл чарба технологияларын колдонуп, кыргыз айылдык өндүрүүчүлөрү айыл чарба ресурстарын оптималдуу колдонуп, жогорку өндүрүмдүү жана экологиялык туруктуу айыл чарба тутумдарын түзө алышат. СЛБ ишинин көйгөйү - толугу күчүндө эмес иштөө, рынокту анализдөө жана божомолдоо, артыкчылыктарды эске албоо, б.а. дыйкандар себилген аянтты туура эмес пайдаланышат жана чыгымга учурашат. Эгиндин тигил же бул түрүн өстүрүү боюнча аларга эч ким сунуштарды иштеп чыкпайт. Ошондой эле, логистикалык борборлордун сапатынын начардыгынан улам, чогултулган продукцияны сатууда көйгөй жаралууда. Көпчүлүк фермерлер чакан дүң сатуучуларга өз продукцияларын арзан баада сатышат, алар кийин өз кезегинде аларды сатышат. Көбүнчө, ар бир дүң ортомчу өз товарларын экспорттоо мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес. Бул жагынан алганда, ал чыгымдарды да көтөрөт. Ушул көйгөйлөрдү чечүү үчүн Кыргызстанда барган сайын соода-логистикалык борборлор ачылууда. Бирок, логистикалык борборду ачуу оңой эмес, ошондой эле борборлордун эффективдүү иштеши үчүн колдо болгон ресурстарды туура пайдалануу жана дүң жеткирүүчүлөр жана дыйкандар менен өз ара аракеттенүү керек. Кыргыз Республикасында СЛБ өнүктүрүү концепциясына ылайык, борборлор өскөн жер-жемиштерди сактоо, бөлүштүрүү жана ташуу менен байланышкан айыл чарба өндүрүүчүлөрүнүн чыгымдарын азайтууга багытталган. Экспорттун бажы жагынан жол-жоболоштурулушун талаптагыдай сактоо, оптималдуу бөлүштүрүү жана борборлоштурулган жол-жоболор менен продукциянын баасы иш жүзүндө орто эсеп менен 30-50% га төмөндөшү мүмкүн. Эгерде өндүрүүчүдөн баштап акыркы керектөөчүгө чейинки баалар чынжырында тез бузулуучу мөмө-жемиштердин жана кайра иштетилген продукциялардын жоготуулары 40% га чейин жетерин эске алсак, анда жергиликтүү же регионалдык, ошондой эле эл аралык СЛБду куруу жана өнүктүрүү бардык өскөн продукциянын 10-15% га чейин жоготууларды төмөндөтөт. Чийки заттарды, продукцияларды жана тамак-аш азыктарын бөлүштүрүү үчүн соода жана транспорттук тутумдун өнүгүүсү төмөнкү негизги милдеттерди ар тараптуу чечүүгө мүмкүндүк берет: - айыл калкынын кирешелеринин өсүшү жана айыл чарба өндүрүүчүлөрүнүн жашоо сапатынын жогорулашы; - айылдык калктын иш менен камсыз болушунун деңгээлин жогорулатуу жаңы технологиялык жумуш орундарын сактоо жана түзүү; - айыл чарба продукцияларын жеткирүүнүн көлөмүн көбөйтүү жана кыш жана жаз мезгилдеринде калктын азык-түлүккө болгон суроо-талабын канааттандыруу; - экспорттун өсүшү жана транзиттик потенциалды, өлкөнүн геосаясий жайгашуусун жана автомобиль жолдорун, темир жолдорун жана аба коридор түрүндөгү артыкчылыктарын натыйжалуу пайдалануу; - Кыргыз Республикасынын айыл чарба продукцияларына ЕАЭБ талаптарын камсыз кылуу жана ветеринардык, фитосанитардык-санитардык абалды жакшыртуу. Жыйынтыктап айтканда, ошондой эле, Кыргыз Республикасында СЛБрун куруу жана өнүктүрүү боюнча максаттарды толук ишке ашыруу жана логистикалык борборлорду бирдиктүү логистикалык тармакка оптималдуу интеграциялоо төмөнкүлөргө алып келерин белгилей кетүүгө болот: - СЛБ тиешелүү катышуучулар үчүн маалыматтык жана тейлөө борбору катары иштейт; - ири көлөмдөгү сатып алуучулар үчүн бирдиктүү пакет менен стандартташтырылган продукциянын ири партияларында чакан жеке жеткирүүлөрдү консолидациялайт; - эл аралык сооданы колдоо жана логистикалык мүмкүнчүлүктөрдү модернизациялоо, тармактарды жана мультимодалдык (аралаш) транспорту менен байланыштыруу аркылуу товарлардын эл аралык коридорлор боюнча өтүшүн жеңилдетүү; - экспорттун өсүшү, агроөнөр жай комплексинин натыйжалуулугун жогорулатуу жана мамлекеттин азык-түлүк коопсуздугун камсыз кылуу; - дыйкандар Борбор менен келишимдик милдеттенмелерге ылайык өз продукциясын кепилденген сатуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушат. Ошентип, айыл чарба продукциялары үчүн СЛБ тутумун түзүү базардын инфраструктурасын өркүндөтөт, агрардык сектордун өнүгүшүнө жана Кыргызстандын экспорттук потенциалынын өсүшүнө түрткү берет.
А.А. Кыдыков, А.С. Уметалиев
90 | 0
БИШКЕК ш. КООМДУК ЭЛЕКТР ТРАНСПОРТУНУН ӨНҮГҮҮСҮНҮН КЕЛЕЧЕГИ
И.Раззаков атындагы Кыргыз мамлекеттик техникалык университети, Кыргыз Республикасы, 720044, Бишкек ш., Ч.Айтматова просп., 66 Сунушталган иште Бишкек шаарындагы жүргүнчүлөрдү ташуунун логистикалык тутуму талданган. Жүргүзүлгөн изилдөөлөрдүн жана транспорттук-логистикалык тутумду өнүктүрүүнүн сунушталган варианттарын кароонун негизинде, иштеп жаткан электр транспортун артыкчылыктуу өнүктүрүүнүн зарылдыгы жөнүндө тыянак негизделген. Жер үстүндөгү жүргүнчү ташуучу транспорттун өнүгүшүнүн заманбап дүйнөлүк тажрыйбасына талдоо жүргүзүлдү. Бишкек шаарынын транспорттук тутуму үчүн автономдуу жүрүшү көбөйгөн троллейбусту колдонуу менен өнүгүү вариантын тандоо негизделген. Ачкыч сөздөр: логистикалык тутум, транспорттук инфраструктура, абанын булганышы, көмүр кычкыл газынын чыгышы, автономдуу иштетүү, чыгымдар. Көптөгөн өлкөлөр көмүр кычкыл газынын бөлүнүшүн азайтуу, анын ичинде автомобилдик транспортунда программаларын кабыл алышууда. Ички күйүүчү кыймылдаткычы бар автоунаалардын санын жолдордо азайтуу боюнча конкреттүү пландар кабыл алынууда. Анын ордуна электромобилдерди көбөйтүү пландалууда. 1 миллионго жакын калкы бар Бишкек шаарында абанын булганышына байланыштуу олуттуу көйгөйлөр бар. Автоунаалар Бишкек шаарынын абасын булгаган эң күчтүү булагы болуп саналат. Бишкек шаарынын атмосферасына булгоочу заттардын чыгуусунун жылдык жалпы көлөмү 240 миң тоннаны түзөт, анын ичинен 180 миң тонна булгоочу заттар автоунааларга туура келет. Шаарда катталган автоунаалардын саны 500 миңден ашат, анын 100гө жетпегени электромобилдер. Шаардагы жүргүнчүлөрдү ташуу системасы өзүнө мүнөздүү өзгөчөлүктөргө ээ [1]. Бишкектеги кичи автобустар үстөмдүк кылган транспорт. Микроавтобус тармагы 120 маршруттук линиядан турат, анын ичинде 3000ге жакын кичи автобустук бирдиктер жана 40 жеке менчик операторлор тарабынан тейленет. Маршрут тармагы шаардын 70% аймагын камтыйт. Бишкек шаарынын мэриясынын алдындагы Шаардык транспорт башкармалыгынын (мындан ары - ШТБ) маалыматы боюнча, жалпы каттам линияларынын 30-40% шаардын сыртына чыгып кетет. Автобус менен троллейбус ташуучу ишинин сандык көрсөткүчтөрү бардык негизги параметрлер боюнча кичи автобустардан төмөн турат. Бишкек шаарынын мэриясынын ШТБнын маалыматы боюнча, 2018-жылы муниципалдык ишканалардын маршруттук каттамдарынын саны: 10 автобус жана 10 троллейбусту түздү, күн сайын болжол менен 156нын ичинен 110 троллейбус жана 110-120 автобустар линияга чыгышат. Бул көйгөйдү чечүү жолун ШТБ коомдук муниципалдык транспорттун паркынын 60-70%га чейин көбөйгөндүгүндө көрөт, бул кошумча 400-600 даана, чоң класстагы автобустар (100 жүргүнчү оруну менен), бул сапатты оптималдаштырат жана борбордун көчөлөрүндө транспорттун агымын жөнгө салат. Шаардык мэрия айлана-чөйрөнү жакшыртуу боюнча чараларды көрүп жатат - газ кыймылдаткычы бар автобустар сатылып алынып, зыяндуу заттардын чыгышы азаят. Ошондой эле троллейбус паркын кеңейтүү аракеттери көрүлүп жатат. Бирок жүргүнчүлөрдү ташуунун логистикалык тутумун туура уюштуруу үчүн кыймылдуу курамдын түзүмү шаар калкынын санына туура келиши керек [2]. Бишкек шаарлардын 2-тобуна кирет (1-табл.), демек, сунушталган орточо сыйымдуулугу (90-100 жүргүнчү - орун), ал жүргүнчүлөр паркынын рационалдуу түзүмүнө ээ болушу керек. Калктын 1-4-топторундагы шаарларда трафиктин негизги көлөмүн орточо 65-90 жүргүнчүгө ылайыкталган кыймылдуу курам менен жүргүзүү сунушталат. Ошол эле учурда, аз кубаттуулуктагы кыймылдуу курамдын үлүшү 20%-дан ашпоого жана шаардын калкынын өсүшүнө жараша азайышы керек. Ошол эле учурда ири кубаттуулуктагы кыймылдуу составдын үлүшүн көбөйтүү керек. 1-таблица Шаарлардын калкына жараша жүргүнчүлөрдү ташуунун орточо сунушталган транспорттун көлөмдүүлүгү Шаарлардын тобу Калктын саны, миң адам Кыймылдуу состав бирдигинин орточо кубаттуулугу, пас.- орун 1 1000ден ашуун 120—130 2 500дөн 1000ге чейин 90—100 3 250дөн 500гө чейин 75—80 4 100дөн 250гө чейин 65—70 5 50дөн 100гө чейин 45—50 Коомдук транспорттун өнүгүшүнүн иштелип чыккан концепциясында [3] ошондой эле транспорттук үлүштөрдүн керектүү коэффициенттерине жетишүү керектиги сунуш кылынган: жүргүнчүлөрдү ташуунун 70% чоң кубаттуулуктагы кыймылдуу курам менен тейлөөгө тийиш. Азыр болсо - бардык коомдук транспорттун ташуулары 70% жеке кичи автобустар менен жүргүзүлөт. Мунун бардыгы коомдук транспорттун ыңгайлуулугун жана комфортун камсыз кылууга жана трафиктин көлөмүн азайтууга багытталган. Мындан тышкары, абага бөлүнүп чыгуулары азыраак болгон транспортту киргизүү сунушталат. Ошондой эле, Кыргыз Республикасынын Өкмөтү Бишкек шаарындагы жүргүнчүлөрдү ташуу чөйрөсүндөгү кырдаалды жакшыртуу, анын ичинде зыяндуу заттардын бөлүнүшүн азайтуу боюнча чараларды көрүп жатат. 2020-жылдын август айында Азия Өнүктүрүү Банкы (АӨБ) менен Кыргыз Республикасынын Финансы министрлигинин ортосунда шаар транспортун электрлештирүү долбоору боюнча өз ара түшүнүшүү жөнүндө меморандумга кол коюлду [4]. Бул долбоор заманбап энергияны үнөмдөгөн аккумулятордук электр автобустарын, кубаттоочу инфраструктураны (подстанциялар, электр монтаждоо жана курулуш иштери), автобус тейлөө үчүн жабдууларды сатып алууну карайт. Мындан тышкары, автобазалардын инфраструктурасын модернизациялоо, аба ырайы боюнча жаңы электрондук автобустар үчүн унаа токтотуучу жайларды куруу пландаштырылууда. Долбоордун алкагында электр автобустары үчүн пилоттук "жашыл" жол коридорун түзүү да камтылган. Бирок, Кыргызстанда электр автобустарын колдонуу жаңы жана тааныш эмес көрүнүш. Ошондуктан, Бишкек шаарында электр транспорттун ар кандай варианттарынын натыйжалуулугун жана колдонулушун талдоонун жыйынтыгы сунушталат. Заманбап электр транспортунун варианттарынын классификациясы 2-таблицада көрсөтүлгөн [5]. Троллейбустун кемчиликтери - аба тармагына туташуу жана тармактын өздүк наркы. Аба тармагы кабелдик чубалгылар жана тартуучу подстанциялар менен бирге, кымбат баалуу инфраструктура объектиси болуп саналат, бул курулушка жана техникалык тейлөөгө олуттуу инвестицияларды талап кылат. Ошондой эле, аралык чечим бар. Классикалык троллейбустун линиялары сакталып калган өлкөлөрдө "жарым-жартылай" троллейбустун варианты каралып жатат, б.а. аккумуляторлордон автономдуу жүрүүчү троллейбустар. Таблица 2 Электр транспортунун түрлөрүнүн классификациясы Троллейбус (минималдуу автономдуу жүрүү менен) \ Кыймылы бар электр автобусу Кыймылында кубатталган электр автобусу (автономдуу жүрүшү көбөйгөн троллейбус) Аялдамаларда кубаттоочу электр автобусу Деподо кубаттоочу электр автобусу Технологиянын аталышы IMF (In-Motion-Feeding) IMC (In-Motion charging) OC (Opportunity charging) ONC (Overnight charging) Энергияны сактоо ыкмасы жок Байланыш түйүнү менен жабдылган бөлүктө айдап бара жатканда кубаттоо Аялдамалардын бир бөлүгүндө маршрут боюнча өтө тез кубаттоо Түнкү жай кубаттоо Автономдуу жүрүүнүн аралыгы 2 кмге чейинки 5 - 70 км 20 - 70 км 150 км ден Кубаттодо бош турушу жок жок 5 - 25 мүнөт (аялдамада) 4 - 10 саат (паркта) Алардын эң кызыгы: 1. Классикалык электр автобус - ONC. Автобазада түнкүсүн статикалык кубаттоо менен, ал автобус менен троллейбустун бардык артыкчылыктарын айкалыштырат. Мындан тышкары, түнкүсүн электр жарыгы күндүзгүгө караганда арзан, бул дагы артыкчылык. Бирок, анын чоң кемчилиги – аккумуляторлордун салмагы жана баасы. Ошондуктан, классикалык электр автобустардын жүрүшү чектелген - көпчүлүк заманбап моделдер үчүн ал 200 чакырымдан ашпайт, бул күн бою маршруттарда иштөө үчүн жетишсиз. Бул көйгөйдү аялдамалардын бир бөлүгүндө (OC) каттамда ультра тез кубаттоочу электр автобустар же кыймылда батарейкаларды динамикалык кубаттоо менен чечсе болот. Динамикалык кубаттоо кыйла аз убакытты талап кылат, бирок ал атайын кубаттоо инфраструктурасын талап кылат. IN Шаарлардагы мындай инфраструктура катарында, классикалык троллейбустун же ал тургай трамвайдын учурдагы байланыш түйүнү кызмат кыла алат. 2. Автономдуу жүрүүсү бар троллейбус - IMC. Бул троллейбус инфраструктурасы бар шаарлар үчүн экономикалык жана экологиялык жактан пайдалуу вариант. Электр автобустары үчүн IMC өткөрүү жөндөмдүүлүгү жогору линиялар (тез-тез тейлөө, кубаттуулугу жогору унаалар) же энергияга болгон муктаждыгы жогору линиялар үчүн үнөмдөөчү технология деп эсептелет. Жүргүнчүлөрдү ташуунун сыйымдуулугуна жана энергетикалык натыйжалуулугуна транспорттун ар кандай түрлөрүнүн анализи 3-таблицада келтирилген. 3-таблица Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу / транспорттун энергиялык натыйжалуулугу # Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу, адамдар Бир жүргүнчүгө энергия Вт*саат/(жүрг*км) Айдоочу салмагы, кг IMF 100 25 - IMC 95 26 312,5 OC 81 30 1250 ONC тартууга 26 96 5000 56 45 3000 Айрым электр автобус тутумдарынын наркынын түзүмү 1-сүрөттө көрсөтүлгөн. Сүрөт. 1. Кыймылдуу составдын наркынын түзүмү Техникалык көз караштан алганда, бул варианттардын бардыгы абдан окшош - автобус түрүндөгү кузов жана шасси, тартуу электр кыймылдаткычы, башкаруу шаймандары жана электр кубатын берүүчү. Электр автобустарынын ар кандай конструкцияларынын наркындагы айырмачылыктар негизинен аккумулятордук батареялардын кубаттуулугу, көлөмү жана салмагы менен аныкталат. Орточо алганда, болжол менен 1000 кг салмактагы литий-ион батареясы 25 чакырымга чейинки автономдуу жүрүүнү камсыз кылат. Бул IMC электр автобусунун жалпы массасынын болжол менен 5% түзөт. Бишкек шаарында электр транспортун өнүктүрүү боюнча чаралар. Байланыш тутумдарынын курулушунун наркы кыйла жогору (линиянын 1 чакырымынын баасы 400 миң доллардан ашык), ал эми автономдуу троллейбустарды сатып алуу абдан пайдалуу чечим. Бишкек шаары үчүн троллейбус каттамдарын терминал аялдамаларынан массивдердин тамырларына чейин IMC колдонуп узартуу боюнча долбоор сунуш кылынат (4-табл.). 4-таблица Учурдагы каттамдарды узартуу мүмкүнчүлүгү # Бара турган жердин аталышы Маршруттун номерлери Кошумча жабуу аймагына кире турак массивдер Маршруттун узартуусу, км 1 "Жал" кичирайону 5,14,1 Арча-Бешик, Чоң-Арык 5-6 2 “Ак-Өргө” турак массиви 7,8,9,16 Селекция, Ак-Ордо 6-7 3 "Асанбай" кичи району 10,11,17,13,15 Көк-Жар айылы, Бешкунгей 5-6 4 Аламүдүн-1" кичи району 9,15,2 Новопокровка 8 3 "Дордой" базары (Булгаары заводу) 4,17 Келечек, Дордой 5 Маршруттардын узартылышы анчалык деле оор эмес жана аларды автономдуу троллейбустар оңой эле жеңип алышат, алар турак жай конуштарындагы жүргүнчүлөрдүн агымынын бир бөлүгүн өзүнө тартып алышат. Ушул жол менен жүргүнчүлөрдү тейлөөнүн сапатын жогорулатуу жана коомдук электр жүргүнчү ташуулардын ролун жакшыртуу мүмкүн. Библиографиялык тизме 1. https://soros.kg/srs/wp-content/uploads/2020/01/A4.pdf 2. Пассажирские автомобильные перевозки Учебник для вузов. Под ред. В.А. Гудкова\Гудков В.А., Миротин Л.Б., Вельможин А.В., Ширяев С.А., 2006 г. 448 стр. 3. http://meria.kg/index.php?lang=kg 4. https://kaktus.media/doc/418681_v_bishkeke_poiaviatsia_elektrobysy_podpisan_pervichnyy_dogovor_s_abr.html 5. Корольков С., «Электробус – технические особенности вариантов исполнения». Троллейбусный комитет МСОТ. МОСГОРТРАНС (8 сентября 2017). © Кыдыков А.А., Уметалиев А.С., 2021
Видео
06:23
Профессор Акылбек Уметалиев об экономическом эффекте работы золоторудного комбината в КР
06:10
Комментарий Акылбека Уметалиева о запуске золоторудного комбината
06:09
Презентация открытия «Исследовательский центр логистики и государственных закупок»
Иш чаралар
...
02-06-2021
Акыркы беш жылдык аралыгында Евразиялык экономикалык биримдигине кирген мүчө мамлекеттери менен болгон өз ара сооданын салыштырма салмагы республиканын ...
...
25-05-2021
Кыргызстан 2020-жылы ЮНКТАДдын B2C электрондук соода индексинде 152 өлкөнүн ичинен 97-орунду ээлеген. Бул тууралуу изилдөөдө айтылат. Электрондук соода индекси ...
...
25-05-2021
Монополияга каршы жөнгө салуу мамлекеттик агенттиги күн карама майынын жана кум шекердин дүң сатуу баасына чекене үстөк үстөмдөрүн койду. Бул тууралуу аталган ...
...
24-05-2021
Кыргыз Республикасынын Экономика жана финансы министрлигинин алдындагы Мамлекеттик салык кызматы жана Кыргыз Республикасындагы товарларды маркировкалоо ...
Биздин иш-аракеттерибиз
Өркүндөтүү
жүргүзүлүп жаткан мамлекеттик сатып алуулар жана алардын процесстери жөнүндө калктын маалыматка жана иш-чараларга жеткиликтүүлүгүн жакшыртуу
Талдоо
мамлекеттик сатып алуулар жаатындагы ар кандай кызыкдар тараптардын ортосундагы маалымат агымын жеңилдетүү
Байкоо
Кыргыз Республикасынын сатып алуулар тутумундагы жана практикасындагы өзгөрүүлөрдү байкоо жана аларды талдоо
Иштеп чыгуу
мурунку тажрыйбалардан жана алдыңкы тажрыйбалардан сабак алуу, келечектеги реформалар жана инновациялар боюнча сунуштарды иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгү
Биздин маалымат каттарды жөнөтүүлөргө жазылыңыз
жаңылыктар жөнүндө биринчилерден болуп билиңиз!