Аннотация: Актуальность выбранной темы в контексте быстрого урбанизационного роста и увеличения автотранспортного движения подчеркивается значительным увеличением числа автомобилей на дорогах города и соответствующими проблемами с транспортной инфраструктурой и парковкой. Внедрение инновационных подходов в управлении трафиком и парковками, таких как смарт-технологии и адаптивное управление, необходимо для более эффективного использования ресурсов и улучшения качества городской среды. Применение электронных систем парковки и других инноваций может существенно улучшить управление парковками, делая город более доступным и удобным для жителей и посетителей. Таким образом, исследование и внедрение новаторских методов управления трафиком и парковками являются важной задачей для улучшения городской инфраструктуры и повышения качества жизни в Бишкеке. Ключевые слова: Урбанизация, Автотранспортное движение, Транспортная инфраструктура, Парковка, Инновационные подходы, Смарт-технологии, Адаптивное управление, Электронные системы парковки, Улучшение качества городской среды, Качество жизни В современных городах, столкнувшихся с быстрым ростом урбанизации и увеличением автотранспортного движения, эффективное управление трафиком и парковками становится жизненно важным аспектом обеспечения городской мобильности и комфорта жителей. Развитие инновационных подходов в этой области становится необходимым для преодоления проблем перегруженности дорожной сети, нехватки парковочных мест и снижения негативного воздействия на окружающую среду. Одним из ключевых направлений инноваций в управлении трафиком является внедрение смарт-технологий. Смарт-системы светофоров, работающие на основе адаптивного управления, позволяют динамически регулировать движение транспорта в зависимости от текущей нагрузки на дороги, что сокращает время в пути и уменьшает заторы. Пробки на дорогах становятся все более серьезной проблемой в Бишкеке и вообще в мире. Одним из ключевых моментов, приводящих к заторам, является неэффективное управление движением на перекрестках. Однако новый подход к управлению светофорами может значительно улучшить ситуацию. Он заключается в разделении времени на две отдельные фазы: для транспорта и для пешеходов, переходящих дорогу. Во-первых, рассмотрим преимущества такой системы для автотранспорта. Предоставление отдельного времени для движения транспорта на перекрестке позволяет автомобилям более свободно и эффективно двигаться по дорогам. Это сокращает время простоя на перекрестках и снижает риск аварий, связанных с пересечением потоков. Одновременно с этим, отведение отдельного времени для пешеходов, переходящих дорогу, также приносит множество выгод. Это улучшает безопасность для пешеходов, предоставляя им достаточно времени для безопасного перехода через дорогу, не торопясь. Также это способствует уменьшению конфликтов между пешеходами и автомобилями, что в свою очередь способствует общей гармонии на дорогах. Кроме того, такая система управления светофорами на перекрестках может быть легко адаптирована под конкретные потребности каждого перекрестка. Например, на участках с высоким пешеходным трафиком можно увеличить время для перехода пешеходов, что сделает их передвижение более комфортным и безопасным. Диагональные разметки пешеходного перехода на перекрестках - это еще один инновационный подход к улучшению безопасности и эффективности движения как для пешеходов, так и для автотранспорта. Этот вид разметки предполагает создание специальных дорожных знаков и разметки на дороге, которые позволяют пешеходам пересекать перекресток по диагонали, а не только параллельно траектории движения автомобилей. Введение диагональных разметок позволяет оптимизировать использование времени для пешеходов, так как это позволяет им сократить расстояние, которое им нужно пройти, чтобы пересечь перекресток. Это особенно актуально в случае больших перекрестков или при наличии разветвленных дорожных систем. Пешеходы могут более эффективно использовать время, отведенное для их перемещения через перекресток, что способствует сокращению времени простоя транспортного потока. Кроме того, диагональные разметки увеличивают видимость пешеходов для водителей, что снижает риск возникновения дорожно-транспортных происшествий на перекрестках. Водители могут заранее видеть пешеходов, пересекающих перекресток по диагонали, и адекватно реагировать на их движение. Таким образом, введение диагональных разметок пешеходного перехода в сочетании с отдельным временем для перехода дороги на светофорах способствует улучшению безопасности и эффективности движения как для пешеходов, так и для автотранспорта, что делает дорожную инфраструктуру более дружественной и гармоничной для всех участников дорожного движения. Помимо управления светофорами и дорожными разметками на перекрестках, электронные системы парковки играют существенную роль в оптимизации городского пространства. Это значительно облегчает поиск парковки, сокращая время, затраченное на это, и способствует более эффективному использованию парковочных зон. В инновационном подходе к управлению парковочными ресурсами выделяются роторные паркинги. Эти многоуровневые системы позволяют эффективно использовать городское пространство, складируя автомобили вертикально и вращаясь вокруг оси. Роторные паркинги интегрируются с электронными системами парковки, предоставляя водителям информацию о доступных местах в режиме реального времени. Это решение обещает сократить проблемы с парковкой, улучшить пропускную способность дорог и сделать движение в городе более удобным и эффективным.Эти инновационные системы позволяют оптимизировать использование доступного пространства, особенно в условиях ограниченной земли Роторные парковки обеспечивают высокую плотность парковочных мест, что особенно важно в густонаселенных городских районах. Благодаря автоматизированным системам подъема и хранения автомобилей, такие парковки могут размещать значительное количество машин в условном ограниченном пространстве. Для водителей роторные парковки предлагают удобство и быстроту. Водители могут припарковать свой автомобиль на уровне, наиболее близком к их месту назначения, что экономит время и уменьшает необходимость поиска свободного парковочного места. Кроме того, многие роторные парковки оснащены системами управления, которые автоматически находят свободные места и направляют водителей к ним, ускоряя процесс парковки. Таким образом, роторные парковки представляют собой важное дополнение к умным парковочным системам, обеспечивая эффективное использование ограниченного городского пространства и улучшая доступность парковочных мест для жителей и посетителей города. Перед использованием роторной парковки важно учитывать технические требования и обеспечивать ее безопасность. Это включает правильную установку и обслуживание лифтов, платформ и других механизмов, а также регулярные проверки на безопасность. Размеры и вес транспортных средств также играют важную роль при использовании роторных парковок. Перед въездом необходимо убедиться, что автомобиль соответствует размерам и весу, допустимым для данной парковки. Различные роторные парковки могут иметь разные ограничения по размерам и весу автомобилей. Важным аспектом является также доступность и обслуживание парковок для всех категорий водителей, включая людей с ограниченными физическими возможностями. Парковки должны быть регулярно обслуживаемы и поддерживаемы для обеспечения надежной работы и безопасности. При разработке и эксплуатации роторных парковок необходимо учитывать их стоимость и экономическую эффективность. Это включает оценку затрат на строительство, обслуживание и управление парковкой, а также анализ потенциальных доходов от ее использования. Сейсмоустойчивость роторных парковок является ключевым аспектом их проектирования и строительства, особенно в регионах, подверженных землетрясениям. При проектировании учитываются геологические и сейсмологические данные региона для определения уровня опасности землетрясений и принятия соответствующих инженерных мер защиты. Конструкции должны быть спроектированы с учетом жестких материалов и соединений, способных выдерживать силы, возникающие во время землетрясений. Для дополнительной защиты могут использоваться специальные системы изоляции, позволяющие парковкам плавно перемещаться и поглощать сейсмические воздействия. Это помогает снизить нагрузку на структуры и защитить автомобили и людей от повреждений. Роторные паркинги значительно снижают экологическое воздействие в городах. Их компактность позволяет эффективно использовать пространство и сохранять зеленые зоны. Благодаря быстрому доступу к парковочным местам они уменьшают автомобильные пробки и количество машин, выхлоп которых загрязняет воздух. Таким образом этот вид инноваций способствуют улучшению экологии городов. Говоря о цене роторных парковок оно может существенно варьироваться в зависимости от их размера, вместимости, технических характеристик и уровня автоматизации.В среднем одна паркинг система стоит в Китае 5000 долларов США, она вмещает 12 легковых автомобилей и обусловлена хорошими техническими характеристиками.Однако, несмотря на значительные начальные инвестиции, роторные парковки демонстрируют высокий потенциал для окупаемости.Предположим, что ставка за использование одного места роторной парковки составляет 20 кыргызских сомов в час. При среднем количестве использованных мест в день, равном 100, ежедневный доход составит 16000 сомов. При текущем курсе доллара к сому это составляет приблизительно 180 долларов в день. Разделив стоимость парковки (5000 долларов) на ежедневный доход (180 долларов), получим приблизительно 27.8 дней. Это означает, что при предполагаемой загрузке парковки в 100 машин в день, она окупится менее чем за месяц. Таким образом, паркинги представляют собой не только эффективное решение для оптимизации городского пространства и улучшения парковочной ситуации, но и перспективное вложение с высоким потенциалом окупаемости Тем не менее, успех роторных парковок зависит от правильного выбора места для их размещения, а также от соответствия техническим требованиям и стандартам безопасности. Кроме того, необходимо учитывать факторы, такие как интеграция с городской инфраструктурой и обеспечение доступности для всех категорий водителей. В заключении можно отметить, что инновационные подходы в управлении трафиком и парковками играют ключевую роль в создании более устойчивых и комфортных городских сред. Разработка и внедрение смарт-технологий, таких как адаптивное управление светофорами и электронные системы парковки, не только сокращают время в пути и улучшают доступность парковочных мест, но также способствуют безопасности дорожного движения и уменьшению негативного воздействия на окружающую среду. Эти инновации помогают городам адаптироваться к вызовам урбанизации и создают основу для более устойчивого и приятного городского образа жизни. Подчеркнем также, что роторные паркинги представляют собой современное и эффективное решение для городской инфраструктуры, особенно в условиях ограниченного пространства и высокой плотности населения. Они обеспечивают не только увеличение парковочной емкости, но и улучшение доступности и удобства для водителей. Однако, успешная реализация и эксплуатация требует не только технической компетенции, но и внимания к различным аспектам, включая безопасность, экологическую устойчивость, адаптацию к местным условиям и обеспечение доступности для всех категорий пользователей. Кроме того, анализ стоимости и окупаемости является важным шагом при принятии решения о внедрении роторных парковок в городской среде. Таким образом, инновационные системы управления трафиком и парковками, представляют собой перспективное решение для создания более жизнеспособных и удобных городских сред, способствуя улучшению мобильности, безопасности и качества жизни горожан. Литературный список Коган, С. (2018). Роторные парковки: перспективы в городской среде. Городское планирование и развитие, 10(2), 45-56. Харрис, Дж. (2020). Эффективность роторных парковок: анализ стоимости и окупаемости. Журнал инфраструктуры городов, 15(4), 112-125. Смит, А. (2019). Инновации в парковочной инфраструктуре: роторные парковки как ключевой элемент. Городские исследования, 25(3), 78-89. Ли, К. (2017). Технические требования и стандарты безопасности для роторных парковок. Журнал инженерных исследований, 8(1), 34-47. Эндерсон, М. (2021). Практическое руководство по внедрению роторных парковок в городской среде. Издательство Городской Инфраструктуры. Эллиот, Р. (2018). Оптимизация использования роторных парковок с помощью современных технологий. Журнал управления городской инфраструктурой, 12(2), 67-79. Литман, Т. (2019). Оценка транспортной справедливости. Институт транспортной политики Виктории. Даганцо, К. Ф. (2007). Городская пробка: макроскопическое моделирование и подходы к смягчению. Транспортные исследования. Часть B: Методология, 41(1), 49-62. Хуанг, Х. Ж., и Уу, Н. (2012). Продвинутые системы управления светофорами. Springer Science & Business Media. Родригес, Ф., и Феррейра, А. (2016). Обзор подходов к управлению светофорами. IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 17(6), 1457-1466.

Аннотация Актуальность данной темы статьи очень высока, поскольку развитие городского транспорта в настоящее время напрямую связано с процессами урбанизации, транспортными проблемами, экологическими и экономическими факторами. В статье рассматриваются проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются водители городского общественного транспорта, такие как перегруженность дорог, плохое состояние дорожного покрытия и отсутствие выделенных полос для общественного транспорта. Из-за недостаточного количества автобусов, троллейбусов и микроавтобусов горожане вынуждены переходить на личный автомобильный транспорт и такси ради комфорта и безопасности. Это приводит к увеличению количества автомобилей в городе и росту пробок. Основное внимание уделено поиску решений по улучшению ситуации, повышению доступности и комфортности общественного транспорта, включая развитие новых маршрутов и внедрение экологически чистых видов транспорта. Ключевые слова: общественный транспорт, пассажиропоток, дорожно-транспортная инфраструктура, пробки, выделенные полосы. Основная часть Проблемы развития городского общественного транспорта включают перегруженность маршрутов, нехватку транспортных средств, неэффективное распределение маршрутов, а также вопросы безопасности и экологической устойчивости. Решение данных проблем требует инвестиций в инфраструктуру, модернизации автопарка и внедрения интеллектуальных транспортных технологий. Мэрия Бишкека проводит реформы в сфере транспорта и дорожной инфраструктуры. Среди основных мер — внедрение выделенных полос для общественного транспорта, обновление остановок, открытие новых автобусных маршрутов и постепенное закрытие маршрутов микроавтобусов. Однако жители города пока не ощущают значительных улучшений: длительное ожидание транспорта и переполненные салоны остаются обычным явлением. Ежедневно по городу курсируют более 270 муниципальных автобусов, 125 частных автобусов, 120 троллейбусов и около 1000 микроавтобусов. Проблема состояния дорог Одной из ключевых проблем остаётся плохое состояние дорожного покрытия. Низкое качество дорог увеличивает время в пути, ускоряет износ транспорта и повышает расходы на техническое обслуживание. В результате общественный транспорт становится менее привлекательным для пассажиров. Основные причины плохого состояния дорог: Технические и технологические проблемы; Институциональные недочёты; Регулятивные пробелы; Устаревшие правовые нормы. Следует отметить, что перечисленные причины являются основными, однако существуют и дополнительные факторы, которые требуют дальнейшего исследования. Проблема пробок Рост использования личных автомобилей и такси приводит к значительной перегруженности дорог. Пробки стимулируют спрос на общественный транспорт, поскольку жители ищут альтернативные способы передвижения. Основные меры снижения пробок: Развитие общественного транспорта. Улучшение качества и доступности транспорта снижает количество личных автомобилей на дорогах. Транспортные схемы на основе спроса. Адаптация расписаний и маршрутов к пиковым нагрузкам оптимизирует движение. Развитие инфраструктуры. Создание выделенных полос и велосипедных дорожек повышает безопасность и скорость движения. Расширение дорог. Устранение незаконных построек и увеличение пропускной способности улиц. Комплексное применение данных мер способно значительно уменьшить транспортные заторы. Решение мэрии: внедрение безналичной оплаты Одним из ключевых решений мэрии стало внедрение безналичной оплаты проезда. С 20 августа 2023 года муниципальный транспорт Бишкека начал переход на безналичный способ оплаты. При отсутствии карты «Тулпар» стоимость проезда составляет: безналичная оплата — 17 сомов, наличная — 20 сомов. Преимущества безналичных расчетов: Удобство пассажиров. Нет необходимости использовать наличные деньги или искать сдачу. Повышение эффективности. Сокращается время посадки пассажиров и уменьшаются простои транспорта. Улучшенная аналитика. Сбор точных данных о пассажиропотоке помогает оптимизировать маршруты. Совокупность этих факторов способствует повышению качества и доступности общественного транспорта, что ведёт к росту его популярности среди населения. Маршрутки Бишкека Почему их много, но пассажиры не могут уехать? Качество обслуживания частных маршруток ухудшается, а количество жалоб жителей ежегодно растёт. Маршрутные такси фактически занимают монопольное положение в сфере пассажирских перевозок. Проблемы будут сохраняться до тех пор, пока не произойдёт оптимизация количества микроавтобусов. Основные жалобы горожан: Переполненные микроавтобусы; Грязные салоны; Ожидание транспорта до 40 минут; Прекращение работы после 20:00; Отсутствие рейсов в выходные дни; Самовольное изменение маршрутов; Высадка пассажиров до конечной остановки; Грубое поведение водителей; Неосторожное вождение; Низкая культура обслуживания. Сегодня Бишкек обслуживают 103 маршрута, которыми управляют 39 компаний. Ежедневно на линии выходит около 2000 транспортных средств. По данным городского управления транспорта, за последние полтора года количество маршруток сократилось примерно на 800 единиц. Однако распределение транспорта по городу остаётся неравномерным. На улицах Абдрахманова и Байтика Баатыра проходят около 28 маршрутов, через улицу Элебесова — около 10, тогда как окраины города обслуживаются значительно хуже. Вывод Сокращение пробок, улучшение дорожной инфраструктуры и увеличение количества современных автобусов способны создать более комфортную и эффективную систему городского общественного транспорта, сократить время поездок и повысить доступность передвижения. Замена микроавтобусов современными автобусами позволит снизить выбросы загрязняющих веществ, улучшить качество воздуха и повысить удовлетворённость жителей условиями городской мобильности. Развитие эффективного общественного транспорта напрямую связано с экономическим ростом города: повышается мобильность населения, улучшается доступ к рабочим местам, развивается туризм и усиливается деловая активность. Литературный список Рахматуллина А. Р. Проблемы развития городского общественного транспорта // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – №12 (60). – С. 70. Рахматуллина, Альбина Рустамовна. Проблемы развития городского общественного транспорта. Управление экономическими системами: электронный научный журнал, 12 (60), 2013. Рахматуллина, А. Р. (2013). Проблемы развития городского общественного транспорта. Управление экономическими системами: электронный научный журнал, (12 (60)), 70. kaktus.media/doc/395445_marshrytki_bishkeka._pochemy_ih_tak_mnogo_no_passajiry_ne_mogyt_yehat_na_nih.html

Для меня логистика — это не просто профессия, а целый мир, в котором всё связано между собой. Это как огромная сеть дорог, по которым движутся товары, информация и люди. Логистика помогает всему этому быть в порядке, двигаться правильно и вовремя. Мне нравится, что в этой сфере есть чёткая система, но при этом всегда нужно думать, анализировать и искать лучшее решение. Я выбрала логистику, потому что мне интересно понимать, как устроен путь любого товара — от завода до покупателя. Иногда мы даже не задумываемся, сколько работы стоит за тем, чтобы что-то появилось в магазине. А ведь кто-то планирует транспорт, рассчитывает время, следит за документами и за тем, чтобы всё пришло без ошибок. Это и есть работа логиста — сделать так, чтобы всё было точно и вовремя. Кроме того, логистика — это профессия будущего. Мир становится всё более глобальным, и каждая страна связана с другими через торговлю. Мне хочется быть частью этой системы, участвовать в международных процессах, работать с разными людьми и культурами. Особенно меня привлекает возможность учиться и работать в Китае — стране, где логистика и торговля развиты на самом высоком уровне. Я верю, что именно в международной логистике я смогу реализовать свои знания и навыки в полной мере. Также логистика объединяет много разных направлений: экономику, математику, географию, технологии и даже психологию. Здесь невозможно застрять на одном месте — постоянно нужно развиваться, изучать новые программы, системы и методы. В логистике важны не только знания и умение планировать, но и человеческие качества: ответственность, внимательность, умение общаться. Эта работа учит думать наперёд, принимать решения и находить порядок даже в самых сложных ситуациях. Для меня логистика — это движение, связь и развитие. Она даёт возможность управлять процессами, которые делают жизнь людей проще и удобнее. Я выбрала эту сферу, потому что хочу быть частью современного мира, где многое зависит от того, насколько умело всё организовано. И я верю, что смогу стать тем человеком, который с легкостью решает сложные задачи и приносит пользу миру.

Меня зовут Нуржигит, мне 17 лет, и я студент первого курса Кыргызского государственного технического университета имени Исхака Раззакова. Я учусь на факультете логистики. Для меня выбор профессии логиста стал не просто случайным решением, а осознанным шагом к будущему, в котором я хочу реализовать свои способности, интересы и стремление к развитию. В школе моими любимыми предметами были математика и физкультура. Математику я любил за логику и точность, а физкультуру из-за футбола, а футбол в свою очередь это про командный дух и движение. И как по мне, это те качества, которыми должен обладать логист. Ведь логистика — это не только про транспорт и склады, но и про умение просчитывать, организовывать и принимать решения в реальном времени. После 9 класса я поступил в колледж на направление «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматизированных систем». Тогда мне казалось, что IT — это идеальная сфера для карьеры, ведь технологии развиваются с огромной скоростью. Однако со временем я понял, что работа программиста не совсем для меня, ведь я экстраверт. Несмотря на то, что мне было интересно изучать компьютеры и технологии, я чувствовал, что мне не хватает общения, динамики и практической деятельности. Я понял, что хочу заниматься чем-то более живым и разносторонним, где важна не только техника, но и взаимодействие с людьми. Закончив колледж, я задумался о своем будущем и о том, кем же я хочу стать. И я решил посоветоваться с родителями, сестрой и братом. Поговорив, я выделил для себя несколько направлений, одним из которых было логистика. Так, я впервые заинтересовался логистикой. Когда я узнал больше о том, что делает логист, я понял — это именно то, что мне подходит. Современный мир невозможно представить без логистики. Каждый товар, который мы видим в магазине, проходит длинный путь от производителя до покупателя. И именно логисты делают этот процесс точным и бесперебойным. Эта профессия востребована во всем мире, а значит — она открывает широкие возможности для карьерного роста, путешествий и международного сотрудничества. Для меня логистика — это не просто профессия, а путь, который объединяет всё, что мне близко: точность, движение, общение и развитие. Я верю, что выбрал правильное направление, и с каждым днём обучения убеждаюсь в этом всё больше.

Когда я выбирал будущую профессию, для меня было важно найти сферу, где есть перспективы, международные возможности и востребованность. Именно поэтому я решил поступить на направление «Логистика 2+2 с Китаем». Логистика сама по себе — это сердце любого бизнеса, а Китай сегодня является одним из главных мировых лидеров в производстве и торговле. Соединить эти два направления — значит получить сильное конкурентное преимущество. Мне всегда нравилось планировать, организовывать и оптимизировать процессы. Логистика — это не просто доставка товаров, это целая система: маршруты, склады, транспорт, таможня, документы, сроки. От правильной логистики зависит успех любой компании. Я хочу стать специалистом, который умеет управлять этими процессами эффективно. Программа 2+2 с обучением в Китае привлекла меня тем, что даёт международный опыт. Учиться два года у нас и два года в Китае — это возможность увидеть, как работает логистика в одной из самых развитых стран в этой сфере. Китай известен своей мощной инфраструктурой, современными технологиями и огромными товаропотоками. Я хочу получить этот опыт изнутри. Кроме того, эта программа помогает выучить китайский язык и понимать культуру ведения бизнеса. В будущем это откроет для меня многие двери. Сегодня очень востребованы специалисты, которые разбираются не только в логистике, но и могут работать с Китаем напрямую. Я вижу в этом большое преимущество и возможность построить международную карьеру или открыть собственное дело. Я понимаю, что учёба за границей — это ответственность, адаптация и труд. Но меня не пугают сложности, потому that я хочу развиваться и стать профессионалом высокого уровня. Логистика — динамичная и живая специальность, а программа 2+2 делает её ещё более интересной и перспективной. Я выбрал «Логистику 2+2 с Китаем», потому что это сочетание практики, международного опыта, языка, технологий и будущего. Я уверен, что этот путь даст мне сильное образование и реальные возможности в карьере.

Выбор жизненного пути – это всегда поиск собственного ритма в универсальной симфонии мира. Для меня этим ритмом, этой пульсирующей нервной системой современности, стала логистика. Мой выбор поступить на этот факультет многим может показаться неожиданным, но для меня он стал осознанным шагом навстречу профессии, которая, по сути, является архитектурой реальности. Это не бегство от чего-то, а погружение в саму суть того, как устроена наша цивилизация – от чашки утреннего кофе из далекой Бразилии до сложнейшей цепочки поставок, позволяющей запускать спутники в космос. Я хочу не просто понимать эти связи, я хочу ими управлять. С детства я воспринимала окружающее пространство как набор линий и потоков. Мы живем в удивительном месте, где величественные горные хребты Тянь-Шаня соседствуют с кипучей жизнью городов вроде Бишкека. Я видела, как по извилистым серпантинам, словно кровь по артериям, движутся фуры из Китая, России, Казахстана. Я наблюдала, как наши многочисленные базары, кажущиеся на первый взгляд неконтролируемым хаосом, на самом деле живут по своим строгим, отлаженным ритмам. Здесь каждый продавец знает, откуда привезли товар, куда он денется завтра, и как найти самый короткий путь к покупателю. Это и есть логистика в ее самом древнем, почти интуитивном проявлении – искусство соединять точки. Мое увлечение цифровой графикой научило меня видеть структуру. Любой арт-проект – это не просто всплеск вдохновения. Это четкий план: от эскиза и подбора палитры до работы со слоями и финального рендера. Это логистика творчества: нужно обеспечить «бесперебойную поставку» идей от мозга к холсту, оптимизировать «маршрут» работы, чтобы не было простоев, и в итоге получить идеальный «продукт». Я поняла, что получаю не меньшее удовольствие от выстраивания этого безупречного процесса, чем от самого результата. Мне захотелось применить этот навык – умение видеть невидимые связи и выстраивать стройные системы – к чему-то более осязаемому. А что может быть осязаемее и важнее движения вещей в нашем глобальном мире? Логистика – это магия, ставшая реальностью. Заказ книги из-за океана, свежие тропические фрукты на нашем столе зимой, работа огромного портала доставки – все это возможно благодаря титанической, но невидимой для большинства работе логистов. Они – дирижеры гигантского оркестра, в котором вместо скрипок и виолончелей – контейнеровозы, грузовики, склады и самолеты. И если дирижер сфальшивит, мелодия современной цивилизации даст сбой. Для меня, как для человека из Кыргызстана, эта профессия имеет особое, глубокое значение. Наша страна – это естественный логистический хаб, сердце Центральной Азии. Древний Шелковый путь, соединявший Восток и Запад, проходил именно здесь. И сегодня, в эпоху нового Шелкового пути, инициативы «Один пояс – один путь», перед нами открываются колоссальные возможности. Я хочу быть не просто наблюдателем этого возрождения. Я хочу быть одним из тех специалистов, которые помогут превратить наше географическое положение в экономическое преимущество. Сделать так, чтобы товары текли через наши горные перевалы еще быстрее, безопаснее и эффективнее, принося процветание моей родине. Это не просто амбиция – это чувство ответственности. Я выбрала логистику, потому что это профессия, в которой сливаются воедино аналитический ум и творческий подход. Это вызов. Это возможность не просто рисовать красивые картинки, а проектировать красивые, умные системы. Системы, которые экономят время, ресурсы и, в конечном счете, меняют жизнь людей к лучшему. Когда я смотрю на карту мира, испещренную линиями маршрутов, я вижу не просто схему. Я вижу грандиозное полотно, картину глобального обмена. И я больше не хочу быть просто зрителем. Я хочу взять в руки кисть – или, если угодно, стилус – и начать творить. Создавать не шедевры пикселей, а шедевры эффективности. Превращать видимый хаос в идеальный порядок. И в этом для меня заключается высшая форма творчества.

Выбор профессии — одно из самых важных решений в жизни каждого человека. От него во многом зависит не только будущее, но и личное развитие, удовлетворённость своим делом и вклад в общество. Когда я задумался о своём профессиональном пути, я тщательно рассматривал разные направления, но в итоге осознанно остановился на логистике. Сначала я сомневался, правильный ли это выбор. У меня были мысли: «Стоит ли этим заниматься? Насколько это перспективно?». Однако со временем я убедился, что принял верное решение. Сегодня я с уверенностью могу сказать, что выбрал профессию, которая не только интересна, но и крайне востребована. Логистика является одним из самых перспективных направлений в Кыргызстане. Страна активно развивает транспортную инфраструктуру: строятся новые дороги, железнодорожные ветки, модернизируются аэропорты. Особое значение имеет сотрудничество с Китаем, которое в последние годы заметно усилилось, особенно в сфере логистики. На рынке труда ощущается нехватка квалифицированных специалистов, поэтому хорошие кадры в этой области всегда востребованы. Кроме того, логистика играет стратегическую роль в развитии государства. Опыт других стран показывает, что эффективная логистическая система способна значительно улучшить экономику, ускорить товарооборот и повысить качество жизни людей. Я верю, что и у нас логистика станет важнейшей опорой развития, а я смогу внести свой вклад в этот процесс. Работая в сфере логистики, я хочу участвовать в строительстве будущего нашей страны: помогать налаживать транспортные связи, оптимизировать процессы и обучать будущие поколения тому, как важно грамотно выстраивать логистические цепочки. Я вижу в этой профессии не просто работу, а возможность реализовать себя, принести реальную пользу и участвовать в глобальных процессах. Таким образом, мой выбор профессии не случаен. Логистика сочетает в себе перспективы, востребованность и значимость для развития страны. Я уверен, что этот путь откроет передо мной большие возможности и позволит мне стать частью важных изменений. Сообщение для тех кто читает это: выбор профессии важный этап, но не самое главное. Как говорил Харуки Мураками: «Живите каждый день как последний». Главное — идти по миру с улыбкой. А с вами был Аман и до скорой встречи.

Я могу с уверенностью сказать, что профессию логиста я выбрала сама. Этот выбор был не случайным. Ещё в школе и задумывалась о том, кем хочу стать и какую профессию выбрать, чтобы она была интересной, востребованной и приносила пользу обществу. После того как я узнала больше о логистике, я поняла, что это именно то направление, в котором я хочу развиваться. Логистика — это одна из самых важных сфер современной экономики. Она объединяет производство, транспорт, торговлю и управление потоками товаров и информации. Без логистики невозможно представить жизнь современного общества. Ведь именно логисты организуют движение товаров, следят за сроками поставок и делают всё, чтобы всё происходило вовремя и без сбоев. Мне всегда было интересно, как всё это устроено: как планируются маршруты, как товары из разных стран попадают на прилавки магазинов, как работает доставка заказов. Я люблю анализировать, планировать и находить оптимальные решения, поэтому считаю, что эта профессия действительно подходит мне. Для меня логистика — очень перспективная профессия. Она постоянно развивается и меняется вместе с миром. Сейчас появляются новые технологии: автоматизированные склады, электронные системы отслеживания грузов, дроны-доставщики и даже логистические платформы с искусственным интеллектом. Всё это делает профессию логиста современной, востребованной и интересной. Мне нравится, что в этой сфере можно постоянно учиться, развиваться и двигаться вперёд. В будущем я вижу себя именно в этой профессии. Хочу стать грамотным специалистом, который умеет организовывать процессы, оптимизировать маршруты, находить решения в сложных ситуациях. Я понимаю, что путь к этому требует усилий, знаний и опыта, но я готова учиться и работать, чтобы добиться успеха. Я считаю, что логистика — профессия будущего, потому что она будет нужна всегда, пока существует производство и торговля. Мир постоянно развивается, растёт объём перевозок, увеличивается скорость обмена товарами и услугами. А значит, логисты будут востребованы всегда. Я горжусь тем, что выбрала именно эту профессию. Для меня логистика не просто работа, а возможность быть частью чего-то большого и важного. Я уверена, что сделала правильный выбор и в будущем смогу реализовать себя именно в логистике. Этот выбор был осознанным, потому что я считаю, что логистика — это действительно профессия будущего. Без логистики невозможно представить работу ни одного предприятия, магазина или интернет-компании. Благодаря логистам всё работает четко и слаженно: товары вовремя доставляются, производство не останавливается, а люди получают всё, что им нужно. Для меня логистика - очень перспективная профессия, ведь она развивается с каждым годом, появляются новые технологии и возможности для карьерного роста. В будущем я вижу себя в этой профессии. Хочу стать хорошим специалистом, работать в крупной компании. Я понимаю, что путь будет» непростым, но я готова» Логистика — это профессия, которая будет востребована всегда. Я горжусь своим выбором и уверена, что именно в этой сфере смогу построить успешное и интересное будущее.

Выбор профессии — это не просто шаг, это, пожалуй, одно из самых ответственных решений, которое определяет наше будущее. Как сказал Конфуций: «Выбери работу, которую ты любишь, и тебе не придется работать ни дня в своей жизни». Именно с этой мыслью я когда-то задумался, что хочу связать свою жизнь с логистикой. Для многих логистика — это просто перевозки и склады. Но для меня она — это искусство движения, наука о том, как сделать сложное простым, а невозможное — возможным. Меня всегда восхищала сама идея того, как миллионы товаров каждый день пересекают страны и континенты, как благодаря четкому плану и точным расчетам весь мир связан невидимыми нитями — маршрутами, транспортом, решениями. Я выбрал логистику потому, что она объединяет в себе всё, что мне близко: анализ, стратегию, ответственность и динамику. Здесь нет места скуке — каждый день приносит новые задачи, новые маршруты, новые вызовы. И именно в этом я вижу настоящую ценность профессии. Ведь логистика — это не просто организация процессов, это управление временем и пространством. Кроме того, я считаю, что логистика — профессия будущего. Мир стремительно меняется, экономика становится всё более глобальной, и именно грамотные логисты позволяют этой сложной системе работать без перебоев. Как сказал Генри Форд: «Собраться вместе — это начало, держаться вместе — это прогресс, работать вместе — это успех». В логистике это особенно чувствуется, ведь результат всегда зависит от командной работы, точности и доверия. Когда я думаю о своём будущем, я вижу себя не просто специалистом, а человеком, который помогает миру двигаться вперёд. Хочу быть частью этой системы, где каждая деталь имеет значение, где от моего решения может зависеть скорость поставки, настроение клиента, успех компании. Это большая ответственность, но именно она придает смысл моему выбору. Мой путь в логистике только начинается, но я уже понимаю: это не просто профессия, это стиль мышления, это стремление к порядку в хаосе, к эффективности в мире бесконечных перемещений. И если однажды кто-то спросит меня, почему я выбрал именно логистику, я отвечу просто — потому что я хочу, чтобы мир двигался, и я хочу быть частью этого движения.

Логистика - профессия будущего О логистике я узнала совсем недавно. Раньше я вообще не знала, что это за профессия и чем там занимаются. Когда я узнала, что логистика это про доставку, планирование и организацию, мне стало по-настоящему интересно. Я не думала, что за обычной доставкой товаров стоит целая система, где всё должно быть рассчитано до мелочей. Потом я начала узнавать больше. Мне стало интересно, где работают логисты, чем они занимаются каждый день, и почему эта профессия считается важной. Я поняла, что логист - это человек, от которого многое зависит. Он должен уметь планировать, продумывать маршруты, следить за поставками и решать разные ситуации. Это не просто работа это ответственность и умение быстро думать. Чем больше я об этом узнавала, тем больше понимала, что это то, чем я хочу заниматься. В логистике нет однообразия: каждый день может быть разным. Иногда нужно искать самый выгодный путь доставки, иногда решать проблемы, если что-то пошло не по плану. Ещё мне нравится, что логистика связана с движением. Всё вокруг нас - еда, одежда, техника - проходит через руки логистов. Без них ничего бы не работало так, как сейчас. Даже когда мы заказываем что-то через интернет, за этим стоит целая цепочка людей, и в центре всего логист. Логистика - это профессия будущего. Мир не стоит на месте: всё больше онлайн-магазинов, доставка становится быстрее, и компании ищут хороших специалистов. Эта профессия будет только развиваться, потому что без неё ни один бизнес не сможет нормально работать. Мне также нравится, что в логистике можно расти и развиваться. Здесь важно не просто знать теорию, но и уметь применять её на практике. Нужно быть внимательной, уметь считать, анализировать и принимать решения. Это учит ответственности и самостоятельности, а эти качества очень пригодятся в жизни. Логистика - это не просто работа, это умение видеть весь путь от начала до конца, предугадывать, как всё должно сработать идеально. И я уверена, что за этой профессией большое будущее, а значит, и у меня тоже.

Меня зовут Роман, я приехал из Казахстана, чтобы поступить учиться в Кыргызстан. С самого начала я хотел выбрать профессию, которая будет не только интересной, но и полезной в будущем. Я долго думал, кем хочу стать, и в итоге остановился на специальности логиста. Этот выбор я сделал не случайно — на него повлияли мой брат, и мои личные интересы. Мой брат живёт в Бишкеке и работает начальником СТО. Он — человек с опытом, который хорошо разбирается в организации работы и знает, как устроены бизнес-процессы. Именно он посоветовал мне обратить внимание на профессию логиста. Брат рассказывал, что логистика — это важная и современная сфера, без которой невозможно представить работу крупных компаний. Он объяснил, что логист отвечает за доставку товаров, выбор маршрутов, общение с партнёрами и поставщиками. От его решений зависит, насколько быстро и выгодно компания сможет выполнить свои задачи. После его рассказов я понял, что хочу попробовать себя именно в этой профессии. Кроме того, мне очень нравится, что логистика связана с китайским языком. Сегодня Китай — это огромная страна с быстро развивающейся экономикой, и многие компании сотрудничают именно с китайскими партнёрами. Знание китайского языка открывает большие возможности, ведь специалисты, которые могут общаться и работать с китайцами, очень ценятся на рынке труда. Я считаю, что китайский язык престижен, а умение говорить на нём — это настоящее преимущество. Поэтому я хочу не просто выучить его, но и использовать в своей будущей профессии. Профессия логиста мне кажется интересной, современной и перспективной. Она требует ответственности, умения планировать, анализировать и принимать решения — всё это качества, которые я хочу развивать в себе. Я верю, что выбрал правильный путь, и надеюсь, что в будущем смогу стать профессионалом, который приносит пользу не только своей компании, но и развивает торговые связи между Казахстаном, Кыргызстаном и Китаем.

Когда я впервые услышала слово «логистика», я не сразу поняла его точное значение. Но чем больше информации я изучала об этой профессии, тем сильнее она меня привлекала. И сегодня я с уверенностью могу сказать: я выбрала логистику, потому что это современная, востребованная и очень интересная сфера. Выбор будущей профессии — одно из самых ответственных решений в жизни каждого человека. От этого выбора зависит не только наша карьера, но и интерес к работе, чувство своего места и уверенность в будущем. Размышляя о том, кем я хочу стать, я поняла, что как человек, который любит порядок, движение и современные технологии, логистика — это именно то направление, которое мне подходит. Сейчас я учусь на первом курсе по программе 2+2. Согласно этой программе, я сначала обучаюсь два года в Кыргызстане, а затем ещё два года смогу продолжить обучение в Китае. Если по итогам второго курса я успешно сдам экзамен по китайскому языку, у меня появится возможность продолжить образование за границей. Это для меня большая мотивация, ведь логистика — международная сфера, и обучение в Китае открывает огромные перспективы. В современном мире значение логистики чрезвычайно велико. Торговля развивается, появляются новые технологии, мир становится всё более взаимосвязанным. В таких условиях ни одна отрасль не может эффективно работать без логистики. Поэтому я считаю, что логистика — это профессия будущего, которая будет востребована всегда. Я выбрала логистику, потому что эта сфера является неотъемлемой частью современного мира. Она требует ответственности, точности и постоянного развития. Я верю, что смогу реализовать себя в этой области, принести пользу обществу и построить успешную карьеру.

Аннотация: В данной статье я рассмотрела применение базы данных модуля «Аналитика» BI сайта pplo.kg на стадии разработки дизайна проектов государственных инвестиций Кыргызской Республики специалистами по закупкам. BI (Business Intelligence) – это бизнес интеллект, приложение к разделу аналитика сайта. Данное приложение интегрировано с API и в онлайн режиме обрабатывает данные сайта государственных закупок. Я предложила свои рекомендации, как и насколько применение данных раздела «Аналитика» может отразиться на успешном результате реализации проектов. Ключевые слова: проекты государственных инвестиций, государственные закупки, закупки товаров, работ и услуг, освоение средств госинвестиций, реализация проекта. Шарипова Эльмира, магистр Международной высшей школы логистики КГТУ имени И. Раззакова. Кыргызская Республика многие годы остается зависимой от внешней помощи и обращается к донорам (ЕБРР, АБР, ВБ и др.) для реализации национальных стратегий развития, для поддержки бюджета, для проведения реформ, для реализации инфраструктурных проектов. Эта помощь предназначается народу Кыргызской Республики, однако используется она через государственные институты. И ее использование регулируется законами и нормативно-правовыми актами. На сегодня, вся оказываемая помощь Кыргызской Республике осуществляется через государственные институты. Порядок инициирования, отбора и подготовки проектов прописано в положении по управлению государственными инвестициями. На этапе подготовки проекта (дизайна) Исполнительные Агентства привлекают независимых экспертов, представителей государственных или частных организаций, а также могут обратиться к донорам за грантовой технической помощью на подготовку документации по проекту или технико-экономического обоснования. Далее, речь пойдет о проектах, финансируемые Всемирным Банком (ВБ). Одной из ключевой областью, влияющая на успешную реализацию проекта является правильная разработка плана закупок, в соответствии с планируемыми мероприятиями проекта и написания стратегии по закупкам. Банк требует от Заемщика разрабатывать Стратегию проектных закупок для развития (СПЗР) для каждого проекта, финансируемого в рамках Финансирования инвестиционных проектов (ФИП). В СПЗР рассматривается то, каким образом закупочная деятельность будет поддерживать цели развития проекта и обеспечивать оптимальное Соотношение цены и качества (СЦК), применяя подход на основе анализа рисков. В нем должно быть представлено адекватное обоснование выбора методов отбора, содержащихся в Плане закупок. Уровень детализации и анализа в СПЗР должны быть пропорциональны риску, стоимости и сложности проектных закупок. Первоначальный План закупок обычно охватывает, как минимум, первые восемнадцать (18) месяцев реализации проекта. Все закупки в рамках проекта проводятся в соответствии с руководством по закупкам той или иной донорской организации (Руководство по закупкам ВБ, АБР, ЕБРР, СФР и др.). Все тендеры проектов, в рамках проектов, реализация которых началась после Июля 2016 года, необходимо регистрировать и проводить на портале электронных государственных закупок. Правительство приняло новую процедуру электронных государственных закупок, в которой есть раздел, связанный с оценкой рынка и созданием тендерной комиссии. В данной редакции, в главе 2, пунктах 13 и 14 говорится следующее: При формировании плана закупок отдел закупок проводит мониторинг рынка закупаемых товаров, услуг. В ходе мониторинга отдел закупок помимо цен проводит исследование на наличие заявленного предмета закупки товаров, услуг на рынке и возможность поставщиков поставить товар/оказать услугу, а также прочие существенные условия будущего контракта, такие как срок изготовления, срок поставок, в случае отсутствия товаров, наличие запасных частей и сервисного центра на территории Кыргызской Республики. При закупке товаров и услуг отдел закупок проводит мониторинг цен, путем изучения общедоступных источников, и анализ цен ранее проведенных закупок на веб-портале другими закупающими организациями, а также имеет право провести анализ цен в общедоступных источниках сети интернет или направить поставщикам запросы на предоставление коммерческих предложений. На успешную реализацию проекта, достижений своих целей и высокий процент освоения средств влияет правильно составленный план закупок и тщательно разработанная стратегия закупок. Здесь не обойтись без глубокого анализа многих аспектов, о котором и говорится в пунктах выше и данную работу можно провести на основе применения базы данных модуля «Аналитика» BI сайта pplo.kg, так как BI (Business Intelligence) – это бизнес интеллект, приложение к разделу аналитика сайта. Данное приложение интегрировано с API и в онлайн режиме обрабатывает данные сайта государственных закупок. В данном разделе есть три модуля, это: Оценка эффективности системы государственных закупок Исследование практик государственных закупок Поиск новых возможностей для частного корпоративного бизнеса в госзакупках. Более подробно остановимся на первом модуле. 1. Оценка эффективности системы государственных закупок Модуль бизнес аналитики в сфере госзакупок это бесплатный многофункциональный инструмент, который быстро и точно помогает сориентироваться в мире госзакупок и получить инсайты об эффективности исполнения закупочной функции государственными органами. Модуль аналитики включает в себя данные о всех государственных закупках, которые осуществлялись через систему госзакупок Кыргызстана. Существует множество подходов к анализу эффективности проведения госзакупок. Для макроуровня нам предлагают оценить качество проведения закупочного процесса, убедиться, что работают рыночные отношения и нету монополизации рынка. Здесь для анализа можно найти диаграммы для вашего анализа, такие как: Диаграмма “Рейтинги”. Данная диаграмма дает нам развернутую информацию о тендерах, а именно: на какие закупки в основном объявляются тендеры, об участниках и поставщиках, в каком регионе страны больше всего проводятся тендеры и какие методы закупок используются. Данную диаграмму можно проанализировать и в других разрезах, для этого необходимо использовать фильтры. Проанализировав всю эту информацию, специалисты по закупкам могут отталкиваться от полученных данных и уже на основании этого выбрать наиболее подходящий метод закупки, оптимальное время для проведения тендера. Диаграмма «Статусы Лотов» показывает процентное соотношение статуса лотов режиме реального времени. К примеру, на 21.02.2023 года отменено 30,5% лотов, завершено 53,9 % лотов, не состоялся 9,4 % лотов, в процессе 60+ дней находится 4,4%, а в процессе 1,8 %. Как вы видите, здесь очень большой процент отмененных лотов, и имея уже эти данные Специалисту по закупкам необходимо провести более детально изучить причину отмененных лотов, чтобы избежать ошибок уже в предстоящих тендерах. Диаграмма “Динамика” отражает изменения количества лотов объявленных тендеров и их статусов в помесячном разрезе. Эта диаграмма помогает увидеть временной отрезок, когда начались проблемы в закупках определенного сектора, области или конкретного заказчика. Диаграмма “Рыночная концентрация” дает хороший обзор структуры рынка в разрезе товарных групп и поставщиков в рамках каждой отдельной товарной группы. Она позволяет убедится в том, что на рынке имеется достаточное количество поставщиков той или иной товарной группы, или услуг, имеется ли конкуренция среди поставщиков, что в свою очередь скажется на цене и качестве либо покажет, монополизирован рынок или нет. В случае монополизации рынка или недостаточной конкуренции среди поставщиков на рынке, специалисту по закупкам необходимо предпринять соответствующие меры заблаговременно. Особенно это касается тендеров на строительство или закупку какой-то специфичной техники. Все эти модули работают в онлайн режиме и информация актуальна для изучения, глубокого анализа и применения. Все эти инструменты и диаграммы дают нам возможность глубокого анализа проводимых закупок в стране и обозреть общую картину и ситуацию на рынке поставщиков и товаров и уже имея все эти данные можно приступать к разработке стратегии по закупкам проекта. К сожалению, с данным сайтом знаком далеко не каждый специалист по закупкам, вследствие чего он лишается дополнительного информативного и аналитического инструмента для анализа данных о тендерах и закупках в стране. Для этого необходимо проводить больше работы для освещения о существовании данной платформы, а также в Техническое задание специалистов по закупкам, в раздел «Обязанности консультанта» включить следующий пункт: «Специалисту по закупкам необходимо ознакомиться с сайтом www.pplo.kg, помимо других информационных платформ и порталов, провести анализ, и полученные результаты применить в разработке и написании СПЗР и плана закупок». Литература: https://www.pplo.kg http://zakupki.gov.kg/popp/ http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/14565 https://thedocs.worldbank.org/en/doc/289581506018876505-0290022017/original/ProcurementRegulationsRussian.pdf

Мы начинаем публикацию аналитических записок студентов, преподавателей, экспертов и консультантов выполненные на базе данных модуля аналитики BI нашего сайта pplo.kg. BI (Business Intelligence) – это бизнес интеллект, приложение к разделу аналитика сайта. Данное приложение интегрировано с API и в онлайн режиме обрабатывает данные сайта государственных закупок. Анастасия Голощапова мастер 1-курса Международной высшей школы логистики выбрала модуль «Оценка эффективности системы государственных закупок» и на базе обработанных актуальных данных провела анализ. Анастасия Голощапова, магистр Международной высшей школы логистики КГТУ имени И. Раззакова. Изменения в Законе «О государственных закупках» и их влияние на ее эффективность. В настоящее время мы имеем большие возможности и разнообразные инструменты для анализа государственных закупок нашей страны. Источником информации в моей работе стал инструмент для мониторинга данных государственных закупок сайта pplo.kg. Следует отметить, что весной 2022 года вступила в силу новая редакция Закона о государственных закупках (далее Закон). При этом данный Закон не регулирует закупки, осуществляемые государственными и муниципальными предприятиями, акционерными обществами, где 50 и более процентов доли участия в уставном капитале принадлежит государству, в том числе их дочерними хозяйствующими обществами. В настоящий момент данные организации регулируются имеющейся внутренней конкурсной документацией, и данные о конкурсах не публикуются на официальном государственном портале (http://zakupki.gov.kg/) В связи с этим, для представления общей картины государственной системы в Кыргызской Республике нам не хватает достаточной информации обо всех государственных организациях. Тем не менее, полученная информация из сайта pplo.kg предоставляет нам возможность увидеть порядок работы Закона и процесса государственных закупок. Ниже представлена общая статистика за последние 3 года. По данным на 2020г. общее количество объявленных конкурсов составило 97 710, когда в следующем году 2021г. объём вырос до 114 670 конкурсов за год. В 2022 году количество конкурсов составило 90 390 без учета акционерных обществ, что в любом случае показывает большой рост государственных закупок. В 2022 году количество закупающих организаций составило 3 010, это меньше чем в 2021 году, где количество закупающих организаций составляло 3 240. К тому же, можем отметить негативную тенденцию, что с каждым годом меньше поставщиков принимают участие в закупках на государственном портале. В 2022 году произошло значительное сокращение количества поставщиков, вероятно, связано с принятием новой редакции Закона. Таблица №1 Критерий оценки 2020 2021 2022 Количество объявленных конкурсов 97 710 114 670 90 390 Количество лотов объявленных конкурсов 302 750 330 620 317 840 Количество лотов состоявшихся конкурсов 174 600 182 150 142 700 Количество договоров 80 690 85 690 60 410 Количество закупающих организаций 3 170 3 240 3 010 Количество состоявшихся конкурсов 64 040 67 230 45 370 Стоимость лотов объявленных конкурсов 73 420 000 000 106 460 000 000 98 350 000 000 Сумма договоров 30 010 000 000 40 640 000 000 30 440 000 000 Количество поставщиков 9 600 9 510 8 130 Рассмотрим общий рейтинг закупающих организаций за три года (2020г.;2021г.;2022г.). Рейтинг формируется на основании общего количества конкурсов. В нижеследующем рейтинге Учреждение «Ысык-Кульская областная объединённая больница» за три года провела самое большое число конкурсов в количестве 12 750; где 7 220 конкурсов удачно завершились, а 4 830 конкурсов были отменены. Можем заметить, что достаточное большое количество отмененных конкурсов, как и у всех закупающих организаций по отношению к завершённым конкурсам. Это обусловлено тем, что в данное время был период пандемии коронавирусной инфекции COVID-19, которая напрямую повлияла на все бизнес-процессы, в частности на работу государственных закупок. В 2022 году экономика нашей страны столкнулась с непредвиденными обстоятельствами, связанных с обострением ситуации в Восточной Европе, которые накладывают свой отпечаток на все процессы государственных закупок. Рисунок №1 Примечание: Синий цвет- завершенные конкурсы, голубой цвет- отменные конкурсы, зеленый цвет- несостоявшиеся конкурсы, желтый цвет – конкурсы в процессе работы. Далее хочу рассмотреть спрос на предметы закупок в сравнении за последние три года в процентах. Очевидно, что в 2020 году был большой спрос на медицинское оборудование и товары, а также на компьютерное и сервисное оборудование, что показывают нижеследующие данные. Тем не менее, в 2022 году больший спрос проявляется уже в сфере продовольственных товаров, строительных работ и товаров. Стабильный спрос отмечается в сфере нефтепродуктов, транспортного оборудования и услуг. Таблица №2 Ниже представлена информация о количестве объявленных конкурсов в разрезе областей Кыргызской Республики. Необходимо подчеркнуть, что за последние три года лидирует Джалал-Абадская область по количеству объявленных конкурсов, далее идут Чуйская область и Иссык-Кульская область. Рисунок №2 Таким образом, краткий обзор деятельности системы государственных закупок показал нам влияние внешних и внутренних факторов на процесс работы государственных закупок, изменения спроса на предметы закупок и территориальное развитие Кыргызской Республики. Повышение эффективности и результативности осуществления закупок товаров, работ, услуг относиться к ее основным целям. На современном этапе перспектива предполагает в целом рост и развитие государственных закупок, что приведет к потребности в разработке новых и адаптации существующих методов управления, адекватным целям и задачам. Список литературы: Оценка эффективности системы государственных закупок. https://www.pplo.kg/ocenka-effektivnosti-sistemy-gosudarstvennyh-zakupok/ Закон о государственных закупок КР. http://cbd.minjust.gov.kg/

В данной статье мы рассмотрели аспекты движения и законодательного регулирования драгоценных металлов. Дали свои рекомендации для оптимизации не только логистической цепочки этого процесса, но и улучшением информационного потока государства в отношение законодательного регулирования. Ключевые слова: драгоценные камни, таможенные органы, логистика, лицензия, управление цепями поставок, ВЭД, ЕАЭС, контрабанда, оформление документов. Драгоценные металлы всегда являлись объектом пристального внимания государств, коллекционеров, контрабандистов и многих других. Этим вниманием они одарены тем, что очень мало распространены в природе. В природе драгоценные металлы встречаются почти всегда в свободном (самородном) состоянии. В связи с этим контроль за их добычей и перевозкой являются довольно часто проблемным вопросом многих стран в связи с чем большое количество вовремя не может попасть на обработку или инкрустацией в технологии глобального значение. Кыргызская Республика являясь государством, на территории которого преобладают горный цепи, богата месторождениями благородных (драгоценных), цветных и редких металлов. Горнодобывающая промышленность одна из ведущих отраслей экономики, а драгоценные металлы имеют особую ценность для государства. Не менее важную ценность предоставляют сам процесс движения драгоценных металлов с точки зрения логистики и экономики. Все осуществляемые грузоперевозки драгоценных металлов в стране регулируется нормативно-правовым актами Кыргызской Республики, где важное звено играет Порядок вывоза с территории Кыргызской Республики и ввоза на территорию Кыргызской Республики руд, концентратов и отходов, содержащих драгоценные металлы и сопутствующие извлекаемые металлы от 14 сентября 2017 года. Регулирование и движение драгоценных металлов являются объектами Уголовного и Административного кодекса. Эти и другие нормативные акты регулируют такие логистические звенья в обращении с драгоценными металлами и камнями как: добыча; транспортировка и хранение; обработка и переработка; распространение и сбыт. Трансграничное перемещение драгоценных металлов имеет особую значимость и требует пристального внимания как со стороны государства, в лице таможенных органов, так и со стороны участников ВЭД. Перемещение драгоценных камней через государственную границу подвергается особому государственному контролю, так как объект перемещения представляет собой особую ценность [1]. Важную роль в таможенном оформлении грузов и таможенных процедурах оказывает транспорт, на котором перевозится груз. Рассмотрим процесс таможенного оформления с момента подачи декларации на товары (ДТ) в таможенный орган без привязки к месту оформления и не рассматривая отдельные виды товаров. Основанием для применения разрешительного документа для драгоценных камней будет: Решение коллегии ЕЭК от 21.04.2015 г. № 30 "О нормативных правовых актах в области нетарифного регулирования". Раздел 2.10 единого перечня (драгоценные металлы и сырьевые товары, содержащие драгоценные металлы); Постановление Правительства Кыргызской Республики от 20 апреля 2021 года № 156 «Об утверждении Перечня организаций-экспертов по выдаче экспертного заключения и уполномоченных органов по выдаче разрешительных документов на экспорт и импорт товаров, включенных в Единый перечень товаров, к которым применяются меры нетарифного регулирования в торговле с третьими странами, и внесении изменений в некоторые решения Правительства Кыргызской Республики в сфере нетарифного регулирования»; Законы Кыргызской Республики «О государственном регулировании внешнеторговой деятельности», «О лицензионно-разрешительной системе в Кыргызской Республике» и «Об экспортном контроле»; Итоговым разрешительным документом для ВЭД в сфере драгоценных металлов является лицензия, выданная Министерством экономики и коммерции Кыргызской Республики. Другим необходимым документом является сертификат происхождения. Финальным этапом после подачи ДТ является проверка денежных средств на оплату таможенных платежей. Стоить отметить, что с логистической точки зренья, сам процесс оформления и документооборота может значительно снижать эффективность цепи поставок, если рассматривать грузоперевозку драгоценных металлов как одну из его звеньев. Также важно, что сложности с перевозкой драгоценных металлов возникает на почве специфики регулирующего законодательства ЕАЭС, пробелов в толкованиях ряда терминов и значительные отличия от международной классификации. В последние годы резко возрастает количество правонарушений связанные с нелегальным вывозом драгоценных металлов из КР, что негативно сказывается на этой сфере. Все больше приобретает значимость усиления форм и методов таможенного контроля драгоценных металлов, перемещаемых через таможенную границу Таможенного Союза, поиск и своевременное применение новых технологий обнаружения и идентификации отдельных видов драгоценных металлов и драгоценных камней в перемещаемом багаже [3]. Важно значение приобретает борьба с контрабандой изделий и других культурных ценностей, сделанные из драгоценных металлов. Это регулирование могло бы дополнить технический регламент приборной диагностики. Подводя итоги данной статьи, была рассмотрена перевозка драгоценных металлов согласно законодательству Кыргызской республики тезисно касаясь прочих тонкостей бюрократической составляющей так же предположительные рекомендации и предполагаемый результат данных введений что оптимизирует логистическую цепочку на этапе перевозки что значительно повлияет на данные логистические операции и исключение контрабандной сферы возникающую при присутствии драгоценных металлов. Исходя из вышеперечисленного, можем предположить, что расследование уголовных дел о преступлениях, связанных с незаконным (теневым) оборотом драгоценных металлов и камней требует специальной подготовки таможенных работников и введения специализации в их курс обучения. Упрощение процедур оформления лицензии значительно сократить общие расходы на таможенную документацию. На данном этапе рекомендуется полное введение в электронную систему документооборот, что положительно отразится на всех скрытых аспектах таможенной документации. Необходимость в двухстороннем сотрудничестве между органам государственного регулирования и бизнес-общества предпринимателей, которые будут строится на принципах открытости, честности и ответственности. Своевременное предоставление отчетов о вывезенных количествах драгметаллов за пределы государства. Также важно отметить, что в рамках нестабильной экономической ситуации в мире, необходим мониторинг законодательного регулирования драгметаллов. Это способствует к своевременному решению и более эффективном построению цепи поставок. Список литературы Калябина К.И. Перемещение драгоценных камней через таможенную границу // В сборнике: Актуальные вопросы образования и науки. Сборник научных трудов по материалам международной научно-практической конференции. – 2018. – С. 72-74 Тарасова Н.А., Безрукова О.А. Совершенствование механизма и порядка перемещения драгоценных металлов и драгоценных камней через таможенную границу Таможенного Союза // В книге: Регионы стран ЕАЭС в условиях современных трансформаций. Сборник материалов международной научно-практической конференции. Ответственный редактор В.И. Тарасов. – 2017. – С. 79-85. http://mineconom.gov.kg/ru - Сайт министерства экономики и коммерции. https://online.zakon.kz/Document/?doc_id=32462876&pos=3;-106#pos=3;-106 https://metalspace.ru/education-career/education/referat/645-blagorodnye-metally.html

Система государственных закупок Кыргызстана удивляет, поражает своими масштабами. По итогам 2021 года закупающие организации заключили около 85.38 тыс. контрактов на общую суму более 40,15 млрд. сомов и с большим разнообразием ассортиментного состава товарных позиций. Государственные закупки играют ключевую роль в «Национальной стратегии развития Кыргызской Республики на 2018-2040 годы» как один их рыночных инструментов для достижения разумного, устойчивого и инклюзивного роста при наиболее эффективном использовании государственных средств. Регулирование государственных закупок должно быть модернизировано для широкого участия в закупках представителей малого и среднего бизнеса, чтобы смягчить безработицу и повысить занятость в стране. Однако, несмотря на увеличение объёма государственных закупок товаров, работ и услуг, экономия государственных средств после проведения закупочных процедур в 2021году упала более чем на 38%. Учитывая вышеизложенное, можно утверждать, что существующие правовые механизмы в области государственных закупок, к сожалению, недостаточно эффективны, особенно в части охвата процедурами закупок весь объем закупаемых правительством товаров, работ и услуг для государственных нужд. На сегодняшний день на портале зарегистрировано 3240 закупающих организаций и 9510 поставщиков. По данным статистики 2021года самый часто применяемый метод «Прямое заключения договора» составил 41% среди всех методов закупок. Я считаю, что это большой процент для данного метода и позволяет задуматься о несовершенстве предложенных в Законе методов закупок. Можно предположить также, что это результат тенденции последних периодов: государственные предприятия и акционерные общества с государственной долей не стали применять Закон, усиливаются попытки игнорировать или не применять Закон под разными предлогами, многие виды закупок необоснованно включили в метод «Прямое заключения договора». В моей работе объектом анализа являются: Закон Кыргызскоц Республики «О государственных закупках» (Редакция 14.04.22г.)Соглашение по правительственным закупкам Всемирной Торговой Организаци (СПЗ ВТО) (2012г.) Область анализа ««Правовая, регуляторная и политическая базы» подразумевает собой, надежную систему для проведения процедур государственных тендеров в рамках прозрачности и справедливых условиях для всех сторон. В области анализа «Правовая и регуляторная базы» включены следующие критерии: Объём применения и охват нормативно-регуляторной базыЗакупочные методыПроцесс закупкиУстойчивые государственные закупки Автор: Голощапова Анастасия, бакалавр Международной высшей школы логистики и государственных закупок Кыргызского государственного технического университета имени И. Раззакова. Полный текст ВКР можете скачать по ссылке:

Международная практика осуществления закупочной деятельности показывает, что компании, которые принимают логистическую концепцию и строят свою стратегию на ее основе, имеют лучший показатель, отражающий соотношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу. Логистика закупок влияет на расходы, связанные с реализацией готовой продукции организации. Политика государственного заказа может содействовать решению ключевых задач приоритетных направлений национальной социально-экономической политики. Например, поддержка малых и средних предприятий, отдельных регионов, чувствительных групп населения, защита окружающей среды. При этом задачи экономической политики не всегда могут согласовываться с рациональными установками по управлению государственными контрактами, которые в основном включают в себя обеспечение конкуренции в рамках тендера и приобретение товаров с наилучшим соотношением цены и качества. Так, политика поддержки национальных поставщиков через ценовые преференции нарушает эти принципы, но может быть обоснована с точки зрения промышленной политики. В государственных тендерах участвуют или, по крайней мере, претендуют на участие не только отечественные производители, но и зарубежные компании. В отношении иностранных поставщиков каждая страна устанавливает режим доступа, в котором зачастую присутствуют существенные ограничения. В условиях, когда существенно снижены и продолжают снижаться ставки импортных тарифов государственные закупки остаются одним из ключевых импульсов для дальнейшей либерализации международной торговли. Таким образом, в настоящее время развиваются две противоположные тенденции в сфере внешнеторгового регулирования сферы госзаказа – протекционизм и либерализация доступа иностранных компаний. Последняя выражается не только в формировании и развитии инструментов регулирования на многостороннем уровне в рамках Соглашение о государственных закупках ВТО, но и проникновении аналогичных процессов на региональный уровень в связи с необходимостью выявления и использования дополнительных источников роста и интенсификации внешнеэкономического сотрудничества. Первая тенденция выражается в том, что многие страны используют государственные закупки, как нетарифный барьер в международной торговле. Для целей обеспечения государственных нужд во многих зарубежных странах используются технологии управления единым циклом планирования, размещения и исполнения государственных контрактов. В начале 90-х годов XX века практика проведения торгов в европейских странах включала четыре стадии сопровождавшиеся составлением и подписанием соответствующих документов. Автор: студент бакалавр Калиева Аян Аскатовна Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Уметалиев А.С. Полный текст выпускной квалификационной работы

Аннотация: в данной статье рассматривается совершенствование современной логистике в сфере туризма. Ключевые слова: логистика, туризм, транспорт, маршрут. В настоящее время развитие логистических процессов и технологий охватило разные сферы производственной, хозяйственной, социальной и экономической деятельности, а также использование логистики в сфере обращения туристического продукта. Следует отметить, что к туризму нужно подходить как к отдельному крупному и самостоятельному хозяйственному комплексу народной экономики, так как данная сфера объединяет разные отрасли, охватывая некое широкое пространство, которое включает предприятия и фирмы различных отраслей. Туристы в свою очередь приходятся в роли покупателей, где каждый стремится в силу своих возможностей удовлетворить все свои потребности во время отдыха. Оплачивая услуги, товары и различные туристические работы, формируется спрос на путешествия туристом и, следовательно, данным образом финансируется сама индустрия. В условиях растущей глобализации мировая туристская индустрия представляет приоритетный интерес и большие перспективы для Кыргызской Республики. Используя уникальный потенциал природы и культурного наследия Кыргызстана, необходимо гармонично интегрироваться в туристическую отрасль мировой экономики и достичь интенсивного развития туризма в республике, обеспечив устойчивый рост занятости и доходов населения, стимулирование развития смежных с туризмом отраслей и увеличения притока иностранных инвестиций в экономику. Неуклонный рост влияния туризма как на мировую экономику в целом, так и на экономику отдельных стран и регионов является одной из наиболее значительных, постоянных и долгосрочных тенденций, которая сопутствует формированию и развитию мирового хозяйства. Становится очевидным превращение туризма в крупную самостоятельную отрасль национальной экономики, деятельность которой направлена на удовлетворение специфических потребностей населения. Многообразие этих потребностей удовлетворяется не только туристскими предприятиями, но и предприятиями других отраслей, что обусловливает значение туризма как одного из факторов мультипликативного воздействия на развитие экономики. Туризм является одним из факторов мировых интеграционных процессов, а туристский бизнес становится сейчас значимым сектором экономики. В Кыргызской Республике есть необходимые исходные предпосылки для развития жизнеспособной индустрии туризма. Сегодня, когда в мире растет повсеместный интерес к нетронутым местам, к приключенческому туризму, Кыргызстан может занять достойное место на мировом туристском рынке. Кыргызская Республика расположена в центре Евразии, на стыке перспективных авиационных, транспортных и экономических артерий между Европой и Азией, Севером и Югом. Главная задача в этой области — сделать республику доступной для зарубежных туристов, наладив прямые международные воздушные сообщения, для чего необходимо провести ряд мероприятий, в том числе: создать условия для функционирования на рынке авиационных перевозок конкурентоспособных авиакомпаний, повысить безопасность полетов и качество обслуживания пассажиров. В туризме под логистикой понимается: организация движения туристских потоков на основе грамотного управления материальными и информационными потоками; рациональная организация разработки нового продукта и его распределения. Задачей логистики является минимизация затрат по доведению продукта до потребителя. При этом большое внимание должно уделяться рекламной логистике. Необходимо четко выделять направления рекламной деятельности, приоритетные методы рекламы, маркетинговые исследования, основанные на статистических данных. Должны действовать все системы по снижению затрат и обеспечению качества турпродукта. Для лучшего функционирования логистики в фирме в каждой ситуации используется система конкретной постановки вопросов, т. е. ставятся определенные задачи. Кроме перечисленного, логистика связывает задачи качества и безопасности с юридической ответственностью. При выполнении любой задачи, поставленной фирмой, постоянно происходит процесс связывания этой задачи с правовой основой. Логистическая система (ЛС) туристской фирмы является адаптивной системой, в которой элементами выступают подразделения предприятия, выполняющие функции оптимизации движения сервисных потоков и потока туристов. Одним из основных путей интенсивного развития внутреннего и въездного туризма является повышение качества обслуживания в практической деятельности всех организаций туристической индустрии. Кыргызская Республика расположена в центре Евразии, на стыке перспективных авиационных, транспортных и экономических артерий между Европой и Азией, Севером и Югом. Главная задача в этой области — сделать республику доступной для зарубежных туристов, наладив прямые международные воздушные сообщения, для чего необходимо провести ряд мероприятий, в том числе: создать условия для функционирования на рынке авиационных перевозок конкурентоспособных авиакомпаний, повысить безопасность полетов и качество обслуживания пассажиров. Для обеспечения высокого качества обслуживания туристов, необходимо соответствующим образом обустроить указанные автотрассы, улучшить качество дорожного полотна, повысить безопасность автотрасс, оборудовать трассы указателями и информационными табло на иностранных языках и т. д. Важное значение имеет строительство объектов дорожного сервиса первой необходимости (придорожных гостиниц, платных стоянок, пунктов общественного питания и других объектов отдыха и развлечений). На сегодняшний день расширение сферы туризма напрямую зависит от применения логистических технологий, которые позволяют минимизировать затраты на транспорт, вовремя и безопасно доставлять пассажиров и грузы, минимизировать ущерб в пути. Следует отметить, что к туризму нужно подходить как к отдельному крупному и самостоятельному хозяйственному комплексу народной экономики, так как данная сфера объединяет разные отрасли, охватывая некое широкое пространство, которое включает предприятия и фирмы различных отраслей. Туристы в свою очередь приходятся в роли покупателей, где каждый стремится в силу своих возможностей удовлетворить все свои потребности во время отдыха. Оплачивая услуги, товары и различные туристические работы, формируется спрос на путешествия туристом и, следовательно, данным образом финансируется сама индустрия. Что касается туризма внутри страны, одной из актуальной проблемы является обеспечение транспортной составляющей. Данная проблема относится к авиасообщению, железнодорожному, а также автосообщению и строительству автомобильных дорог. Из-за не высокого уровня организации воздушных потоков внутри страны, что в сравнении с международными перевозками является одним из главных факторов, который ограничивает развитие туризма в регионах страны. Решение данных проблем придаст большое значение развития туризма внутри страны. Список используемой литературы: https://moluch.ru/conf/econ/archive/134/Янковенко В.А. «Логистика в туризме».Конченкова А.И. «Наука сегодня: теоретические и практические аспекты».

Аннотация: в данной статье рассматривается критерий компетентности и квалификационные требования к специалисту в сфере государственных закупок. Ключевые слова: государственные закупки, закупки товаров, работ, услуг, специалист, государственных и муниципальных нужд, квалификация, профессиональная компетенция, подготовка, обучения. Введение. Государственные закупки - важная сфера экономической деятельности , где расходуются значительные объемы средств консолидированного бюджета . Данный вид деятельности требует от специалиста по закупкам разносторонних знаний и компетенций в различных сферах деятельности - макро и микроэкономики , маркетинга , правоведения ( включая положения законодательства об осуществлении поставок товаров , выполнению работ , оказанию услуг , являющихся предметом конкурса или иного вида процедуры закупки и основ трудового законодательства ) . Специалист по государственным закупкам должен обладать навыками и уметь составлять годовые планы по закупкам , готовить задания на закупку либо конкурентные листы в зависимости от вида процедуры закупки , вести переговоры, организовывать и проводить преддоговорную и претензионную работы, конкурсы , заключать контракты. Участие в госзакупках предполагает умение свободно работать на официальном сайте и электронных торговых площадках . Квалификационная характеристика должности служащего « Специалист по государственных закупок в Республике Кыргызстан была разработана в соответствии с требованиями по проведению процедур государственных закупок товаров ( работ , услуг ) на конкурсной основе , установленными Указом Президента Республики Кыргызстан от 3 апреля 2015 г. № 72 « О государственных закупках » Критериями компетентности специалиста в предметной области стандарт относит необходимую профессиональную подготовку, достаточный уровень знаний и практических навыков. В свою очередь необходимая профессиональная подготовка включает наличие высшего образования, стажа научно-практической деятельности, обязательное наличие документа о переподготовке или повышении квалификации в сфере государственных закупок. Проверка на соответствие критерию необходимой профессиональной подготовки осуществляется на основании представленных заявителем документов. Путем тестирования, собеседования и подготовки проектов документов в соответствии с заданием проверяется уровень знаний и практических навыков соискателя. На основании проверки на соответствие стандарту компетентности специалистов в сфере закупок соискателям присуждаются сертификаты качества в одной из двух предметных областей: закупки для обеспечения государственных и муниципальных нужд;закупки отдельными видами юридических лиц. Основной задачей профессиональной деятельности специалиста в сфере государственных закупок должны стать повышение эффективности использования средств бюджета при осуществлении закупок, качества предоставляемых товаров, работ и услуг для государственных нужд, профессионального уровня, конкурентоспособности и мотивации персонала. В соответствии с требованиями профессионального стандарта подготовка специалистов должна осуществляться на всех уровнях профессиональной подготовки, а именно в системе среднего профессионального и высшего образования, с тем, чтобы обеспечить потребность в должностях и рабочих местах разного уровня квалификации. Специалист в сфере государственных закупок должен владеть: знаниями нормативно-правового регулирования закупочной деятельности; навыками планирования, организации, осуществления и контроля закупок, а также оценки эффективности закупочной деятельности;опытом выполнения профессиональных функций: составление закупочной документации, осуществление мониторинга, экспертиза товара, документов и т. д. Запрос рынка на подготовку специалистов в сфере государственных закупок создает необходимость подготовки квалифицированных педагогических кадров, обладающих необходимым уровнем квалификации и компетентности. Заключение Исходя из вышеизложенного, можно утверждать, что сфера государственных закупок нуждается в квалифицированных кадрах. Специалисты данной сферы обязаны поддерживать и повышать уровень своей квалификации и профессионального образования путем обучения на курсах повышения квалификации или профессиональной переподготовки. Это может являться стимулом для разработки и предложения соответствующего образовательного продукта – образовательной программы. Образовательная программа обучения специалиста в сфере государственных закупок должна отвечать установленным требованиям образовательного и профессионального стандарта.

Аннотация. В данной статье речь пойдет о управлении логистическим процессом на складе. Логистический процесс на складе отличается сложностью и сопряжен с большими затратами труда и средств. Он требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и выполнения заказов. Эффективность и надежность функционирования предприятия, выступающего как интегрированный элемент системы, зависит от четкой работы складского хозяйства,. Особое место должно отводиться решению основных проблем подразделения с целью оптимизации затрат. Анализ эффективности работы складского хозяйства следует проводить при помощи оценочных показателей, уделив внимание складскому потенциалу. Ключевые слова: управление, склад, затраты, предприятия, грузопоток, инструменты, складские системы, логистические системы. Организация складского хозяйства и его совершенствование является комплексной задачей, которая содержит большое количество переменных, представленных разными участниками процессов, которые протекают в ходе деятельности складского хозяйства, от эффективности работы которых зависит работоспособность и благополучие всего складского хозяйства. Поэтому в первую очередь следует добиться оптимизации деятельности участников складского процесса для осуществления поставленных целей, а так же использования ими складской инфраструктуры. Правильный подход к складу не только, как к помещению, позволит снизить издержки производства: транспортные, финансовые, людские, временные, что однозначно может увеличить рентабельность. Наличие надежной системы управления складом имеет важное значение для успеха производителей. Существует четыре инструмента, которые помогут оптимизировать систему управления складом: Схема складаАвтоматические точки перезаказаУправление цепочками поставокСканирование штрих-кода Все эти вещи строятся друг на друге, чтобы создать среду, в которой производители могут процветать. Планировка склада. Одной из самых больших задержек в производственном процессе часто является количество времени, которое требуется, чтобы собрать все сырье и материалы, разбросанные по всему складу. Все в спецификации должно быть под рукой и готово к работе, чтобы начать производство определенного продукта. Поэтому, если возможно сократить количество человеко-часов, затрачиваемых на сбор заказов, можно действительно повысите свою эффективность. Инструменты для оптимизации управления производственным складом: Изменить планировку склада, чтобы товары, которые часто используются вместе, располагались рядом друг с другом в одном проходе и на одной полке. Иметь в виду, что не каждое сочетание будет очевидным (например, гвозди и деревянные доски). Некоторые из них могут быть довольно анахроничными (например, картофель фри и мороженое). Раскрыть эти комбинации поможет компьютеризированная система управления складом. Поместить часто используемые предметы ближе к рабочей зоне и приемному отсеку. Это экономит время как на приемке, так и на производстве. Наметить свой путь комплектации на сканере штрих-кода или другом мобильном устройстве, чтобы можно было пройти через свой склад один раз, и чтобы не нужно было возвращаться назад и выполнять одни и те же обходы снова и снова. Точки автоматического повторного заказа. Хорошо спланированная планировка склада — отличная идея, но она не принесет много пользы, если на этом складе нет необходимого количества деталей для облегчения производства. Наличие слишком малого количества товаров на складе приведет к дефициту и задержкам, а слишком большое количество приведет к неоправданно высоким затратам на хранение и тесному и загроможденному складу. Автоматические точки повторного заказа являются полезными инструментами для поддержания баланса запасов на каждом складе. Когда количество определенного товара в инвентаре достигает низкого уровня, система управления складом уведомляет о том, что пришло время повторно заказать этот товар. Если есть действительно хорошая система, она может даже подсказать правильное количество для повторного заказа, основываясь на исторических тенденциях продаж, времени выполнения заказа и других данных. Управление цепочками поставок. Точно так же, как эффективность планировки склада зависит от наличия на нем необходимых запасов, автоматические точки повторного заказа предполагают наличие системы управления цепочкой поставок. Для производителей важно поддерживать хорошие отношения со своими поставщиками или потребителями. Получение выгодных условий оплаты может оказать большое влияние на денежный поток. Кроме того, должны отслеживать производительность своих поставщиков с течением времени, чтобы видеть, получает ли поставщик заказы точно и вовремя. Хороший способ отслеживать все это — использовать систему управления складом, которая позволяет отслеживать движение продуктов, интегрироваться с вашим бухгалтерским решением и устанавливать поставщиков по умолчанию для всех ваших деталей и продуктов. Сканирование штрихкода Я кратко упомянул сканеры штрих-кодов в разделе «Планировка склада», а теперь углубимся в то, почему эти инструменты так важны в производстве. Маленький сканер штрих-кода делает две большие вещи: Увеличить эффективностьУменьшить количество ошибок Сканирование штрих-кодов для выбора материалов, повторного заказа товаров и получения товаров на склад значительно ускоряет эти процессы, чем попытки напечатать их вручную или записать на листе бумаги. Работники склада могут сделать гораздо больше за то же время, если они не связаны устаревшими методами. Кроме того, они избегают множества потенциально дорогостоящих ошибок при вводе данных. Даже самая лучшая машинистка время от времени делает опечатки на клавиатуре. Указание всего одной неправильной цифры в идентификационном номере или количестве товара может иметь катастрофические последствия. Сканеры штрих-кода сводят эти опечатки к минимуму, автоматически заполняя правильную информацию при сканировании штрих-кода. Вводить очень мало, и информация мгновенно обновляется в системе управления складом, поэтому каждый рабочий и руководитель могут оставаться на одной странице. Система управления складом — это средство, с помощью которого производители отслеживают свои запасы. Он должен содержать четыре ключевых элемента, чтобы максимально использовать ресурсы производителя: Схема складаАвтоматические точки перезаказаУправление цепочками поставокСканирование штрих-кода Вывод: Планирование и обслуживание системы управления складом с использованием отличной планировки, автоматических точек повторного заказа, цепочек поставок и сканеров штрих-кодов — это большое благо для производства. Эти инструменты позволяют двигаться быстрее, экономить и обеспечивать точность данных о запасах на каждом этапе производства. Список литературы Григорьев, М.Н. Управление запасами в логистике / М.Н.Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. - СПб.: Изд. дом «Бизнес-пресса», 2006. Канке А.А. Логистика: учебник / А.А. Канке, И.П. Кошевая И. П. - 2-е изд. испр. и доп. - М.: ИД Форум: ИНФРА-М, 2007. Логистика. Учебник / Под. ред. Б. А. Аникина, 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2008. Григан А.М. Учебно-методический комплекс учебной дисциплины «Логистика».- Ростов-на-Дону: УПЛ ЮФУ, 2010. Фихман, Ю.Н. Система менеджмента качества на промышленном предприятии (по стандарту ИСО 9001:2000): пособие по разработке систем / Ю.Н. Фихман. - М.: ООО «НТК «Трек», 2005. Леванов А.С., 2016 Дмитрий Иванов, Управление цепочками поставок 2016 https://buhta.ru/sistema-upravleniya-skladom-wms https://www.ekam.ru/blogs/pos/metody-upravleniya-zapasami-na-sklade https://lsconsulting.ru/avtomatizaciya-sklada Ажибаев Эламан Эркинович, студент, Кыргызский государственный технический университет им И.Раззакова, 720044, Кыргызская Республика, г. Бишкек, пр. Ч.Айтматова 66. Мухтарбекова Расита Мухтарбековна, преподователь, Кыргызский государственный технический университет им И.Раззакова, 720044, Кыргызская Республика, г. Бишкек, пр. Ч.Айтматова 66.